1970-ci illərdə, sahibi olan avelosiped"Uçan Göyərçin" və ya "Feniks" (o dövrdə ən məşhur iki velosiped modeli) kimi yüksək sosial status və qürurun sinonimi idi.Bununla belə, Çinin illər ərzində sürətli böyüməsindən sonra, Çində maaşlar əvvəlkindən daha yüksək alıcılıq qabiliyyətinə malikdir.Beləliklə, satın almaq əvəzinəvelosipedlər, dəbdəbəli avtomobillər daha populyar və daha sərfəli hala gəldi.Buna görə də, bir neçə il ərzindəvelosipedistehlakçılar daha velosipeddən istifadə etmək istəmədiyi üçün sənaye tənəzzülə uğradı.

Bununla belə, Çin əhalisi artıq Çinin ətraf mühitin izi və çirklənməsinin fərqindədir.Beləliklə, bir çox Çin vətəndaşı indi velosipeddən istifadə etməyə daha çox meyllidir.Çinin Cycling 2020 Big Data Report-a görə, Çinin əhalisi artmaqda davam edir, lakin artım tempi yavaşlayır.Əhali miqyasının artması velosiped sənayesinin potensial istifadəçi bazasını müəyyən dərəcədə artırdı.Məlumatlar göstərir ki, 2019-cu ildə Çinin velosiped sürən əhalisi yalnız 0,3% təşkil edib ki, bu da inkişaf etmiş ölkələrdəki 5,0% səviyyəsindən xeyli aşağıdır.Bu, Çinin digər ölkələrdən bir qədər geridə qalması deməkdir, eyni zamanda velosiped sənayesinin inkişaf üçün böyük potensiala malik olması deməkdir.

COVID-19 pandemiyası sənayeləri, biznes modellərini və vərdişləri yenidən formalaşdırdı.Beləliklə, bu, Çində velosipedlərə olan tələbatı artırdı və bütün dünyada ixracı artırdı.