Hər səhər sadə bir qərar: qaçışdan əvvəl daha çox qaçışa başlayaq, günümüzə sağlam bir günlə başlayaq, insanların hər səhər bir idman növü seçməsinə icazə verək, bunu bilmək necə olmalıdır?

MOTOR NÖVÜ

Ümumi elektrik köməkçi sistemləri, mühərrikin vəziyyətinə görə ortada quraşdırılmış mühərriklərə və mərkəz mühərriklərinə bölünür.

Elektrikli dağ velosipedlərində, yaxşı idarəetmə əldə etmək üçün sürətli sürücülük zamanı nəqliyyat vasitəsinin tarazlığına təsir etmədən mərkəzləşdirilmiş və ağlabatan çəki paylanması əldə etmək üçün adətən daha aşağı ağırlıq mərkəzinə malik orta quraşdırılmış mühərrik düzülüşündən istifadə olunur. Bundan əlavə, mərkəzi mühərrikin köməkçi gücü birbaşa mərkəzi oxa təsir göstərir və tez-tez içəridə mufta ötürücü ötürücü istifadə olunur ki, bu da pedal basmadıqda və ya batareya boş olduqda mühərriklə ötürücü sistemi arasındakı əlaqəni avtomatik olaraq kəsə bilər, buna görə də əlavə müqavimət yaratmayacaq.

Şəhər içi sərnişin avtomobilində velosiped çox manipulyasiya olunmayacaq, yol şəraiti dağlarda və meşələrdəki qədər mürəkkəb deyil və dırmanma tələbi o qədər də böyük olmayacaq, buna görə də H700 sistemi kimi arxa hub mühərriki eyni dərəcədə təsirli olur.

Bundan əlavə, təkər mərkəzi mühərrikinin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, o, orijinal çərçivənin mərkəzi oxunun beş tərəfli strukturunu dəyişdirmir və qəlib üçün xüsusi çərçivə açmağa ehtiyac duymur. Orijinal velosipedə demək olar ki, oxşar görünüş əldə edə bilər ki, bu da beynəlxalq məşhur orta elektrikli yol velosipedi üçün təkərdaxili mühərrik sisteminin seçilməsi üçün vacib amillərdən biridir.

Ümumiyyətlə, təkər içi mühərriklərlə orta quraşdırılmış mühərriklər arasında heç bir fərq yoxdur və kimin mütləq yaxşı, kimin pis olması arasında heç bir fərq yoxdur. "Aşağı səviyyəli avtomobillər təkər içi mühərriklərdən istifadə edir" və "yüksək səviyyəli avtomobillər orta quraşdırılmış mühərriklərdən istifadə edir" kimi yanlış təsəvvürlərdən istifadə etməyin. Məhsullara kömək etmək üçün düzgün məhsula ağlabatan bir mühərrik sistemi quraşdırmaq sadəcə mühərrikin seçimi deyil, həm də tam həllər dəsti tələb edir. Nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı və mühərrik sistemi istehsalçısı dərin koordinasiya və sınaqdan keçirərək əla məhsullar istehsal edə bilərlər.

MÖHRÜM TOXUNTU

Sürüş mühitinə gəldikdə, elektriklə dəstəklənən dağ velosipedləri mühərrikin daha yüksək fırlanma momentinə malik olmasını tələb edir. Adətən, sürücünün niyyətini anlamaq üçün pedal fırlanma momentini dəqiq aşkar etmək üçün fırlanma momenti sensoru istifadə olunur və hətta aşağı kadensdə belə, dik və mürəkkəb yolsuzluq dırmanışlarında daha asan dırmanmaq mümkündür.

Buna görə də, elektrikli dağ velosipedi mühərrikinin fırlanma momenti adətən 60Nm ilə 85Nm arasındadır. M600 sürücülük sisteminin nominal gücü 500W və fırlanma momenti 120Nm-ə qədərdir ki, bu da dağ velosipedində həmişə güclü gücü qoruyub saxlaya bilir.

Magistral yollar üçün hazırlanmış elektrik enerjisi köməkçi sistemi, pedal ritminin hamar performansına və motor yardımının hamar və mütərəqqi performansına daha çox diqqət yetirir, çünki gücün tənzimlənməsində fərqlər olacaq və yüksək sürətli kruiz zamanı hamar pedal vurmaq həddindən artıq güc müdaxiləsi tələb etmir, buna görə də mühərrikin fırlanma momenti ümumiyyətlə çox böyük deyil. Yol nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Bafang M820 orta quraşdırılmış elektrik köməkçi sistemi, mühərrikin çəkisi cəmi 2,3 kq-dır, lakin nominal güc 250 Vt və maksimum çıxış momenti 75 N.m-dir. Bafang H700 təkərli mühərriki 32 Nm fırlanma momentinə malikdir ki, bu da sürücünün gündəlik iş və istirahət istifadəsində güclü performansını asanlıqla təmin edə bilər.

Əgər gəzinti və səyahət üçün elektrik gücləndiricisindən istifadə etmək istəyirsinizsə, tam yüklənmiş nəqliyyat vasitəsinin ümumi çəkisi nə qədər yüksək olarsa, dırmaşma zamanı davamlı güc çıxışını qorumaq bir o qədər çətin olar və fırlanma momentinə tələbat bir o qədər yüksək olar.

Bundan əlavə, bu, fırlanma momentinin nə qədər böyük olması o demək deyil ki, bir o qədər yaxşıdır. Həddindən artıq fırlanma momenti insan pedal basma səyini azaldacaq və kələ-kötür yollarda idarəetmə daha çətinləşəcək. Mühərrik 300% köməkçi güc istehsal etdikdə, bu, çox asandır. Sürüş qaçılmaz olaraq darıxdırıcıdır.

SAYĞAC

Yüksək dəqiqlikli rəngli displey, qalan batareya gücünün faizi, sürmə məsafəsi, hündürlük, idman rejimi və cari sürət və digər zəngin məlumatlar daxil olmaqla mühərriklə əlaqəli məlumatları aydın şəkildə göstərə bilər ki, bu da gündəlik gəzintilərimizə və asudə vaxtımıza uyğunlaşa bilər. Əlbəttə ki, alətlərə olan tələblərimiz müxtəlif sürmə ssenarilərində təbii olaraq fərqlidir. Dağ velosipedinin yol şəraiti mürəkkəbdir və o, tədricən böyük ekranlı alətdən inteqrasiya olunmuş alətə çevrilmişdir.

Ağıllı elektronika trendi altında yeni nəsil elektriklə işləyən şəhərətrafı nəqliyyat vasitələrində sadə və istifadəsi asan quraşdırılmış cihazlar orta və yüksək səviyyəli nəqliyyat vasitələrinin trendinə çevrilir. Üst boruya quraşdırılmış cihaz düymələri yalnız işığın rəngi və digər məlumatlar vasitəsilə batareya səviyyəsini və dişli vəziyyətini göstərir ki, bu da elektriklə işləyən cihazların ekran məlumatlarını xeyli asanlaşdırır, sadə görünüş və rahat və xətti köməkçi güc isə şəhər gəzintilərinin sürmə təcrübəsini təzələyir.

 
BATAREYA TUTUĞU

Elektrikli velosipedin çəkisinin ən böyük hissəsi, şübhəsiz ki, batareyadır. Batareya kobud və vəhşi bir qoşulma ilə qarşılaşıb və yavaş-yavaş təmkinli və qısa bir yerləşdirilmiş istiqamətə keçib. Aşağı boruya yerləşdirilmiş batareya elektrik köməkçisi üçün ümumi bir quraşdırma üsuludur. Başqa bir həll yolu batareyanı çərçivədə tamamilə gizlədəcək. Quruluş sabitdir və görünüşü daha qısa və təmizdir, eyni zamanda nəqliyyat vasitəsinin çəkisini azaldır.

Uzaq məsafəli nəqliyyat vasitələri daha uzun batareya ömrü tələb edir, tam asma dağ velosipedləri isə daha güclü güc çıxışı ilə daha çox maraqlanır. Bunlar böyük tutumlu batareya dəstəyi tələb edir, lakin daha böyük və ağır batareyalar daha çox yer tutacaq və daha çox enerji tələb edəcək. Yüksək çərçivə möhkəmliyi, buna görə də bu tip elektrik nəqliyyat vasitələrinin çəkisi çox vaxt çox yüngül olmur. 750 Vt/saat və 900 Vt/saat batareyalar bu tip nəqliyyat vasitələri üçün yeni etalonlara çevrilir.

Yol, şəhərətrafı, şəhər və digər modellər performans və yüngüllük arasında tarazlığı qoruyur və batareyanı kor-koranə artırmır. 400Wh-500Wh ümumi batareya tutumudur və batareyanın ömrü adətən təxminən 70-90 kilometrə çata bilər.

Artıq mühərrikin, performansın, batareya tutumunun, cihazların və s. əsaslarını bilirsiniz, ona görə də gündəlik gəzinti ehtiyaclarınıza uyğun elektrikli velosiped seçə bilərsiniz!