Çin əvvəllər əsl velosiped ölkəsi idi. 1980-ci və 1990-cı illərdə Çində velosipedlərin sayının 500 milyondan çox olduğu təxmin edilirdi. Lakin ictimai nəqliyyatın rahatlığının artması və şəxsi avtomobillərin sayının artması ilə velosipedlərin sayı ildən-ilə azalmaqdadır. 2019-cu ilə qədər Çində elektrikli velosipedlərdən başqa 300 milyondan az velosiped olacaq.

Amma son iki ildə velosipedlər səssizcə bizim tərəfimizə qayıdır. Sadəcə, bu velosipedlər artıq gənclik illərində xatırladığınız şeylər deyil.

Çin Velosiped Assosiasiyasının məlumatına görə, hazırda ölkə daxilində 100 milyondan çox insan müntəzəm olaraq velosiped sürür. “2021 Çin İdman Velosipedi Sorğusu Hesabatı” istifadəçilərin 24,5%-nin hər gün, 49,85%-nin isə həftədə bir və ya daha çox velosiped sürdüyünü göstərir. Velosiped avadanlığı bazarı minillikdən sonra ilk satış bumuna qədəm qoyur və yüksək səviyyəli avadanlıqlar bu artımın əsas qüvvəsinə çevrilib.

5000 yuandan çox dəyəri olan velosipedlər yaxşı satıla bilərmi?

Son iki ildə velosiped sürmək məşhur dost dairəsinin sosial paroluna çevrilib.

Məlumatlar göstərir ki, Çinin velosiped bazarının miqyası 2021-ci ildə 194,07 milyard yuan təşkil edir və 2027-ci ilə qədər 265,67 milyard yuana çatacağı gözlənilir. Hazırkı velosiped bazarının miqyasının sürətli böyüməsi yüksək keyfiyyətli velosipedlərin artmasından asılıdır. Bu ilin may ayından etibarən velosiped bazarı daha da intensivləşib. Hər birinin orta qiyməti 11.700 yuan olan yüksək keyfiyyətli idxal velosipedlərinin satışı beş ildən çox müddətdə yeni bir pik həddə çatıb.

Məlumatlara əsasən, velosiped satışlarının bu mərhələsində 10.000 yuandan yuxarı məhsullar ən populyardır. 2021-ci ildə velosipedçilərin alış büdcəsi 8.001-15.000 yuan arasında ən yüksək paya sahib olacaq və 27,88%-ə çatacaq, ardınca isə 15.001-30.000 yuan arasında 26,91% gəlir.

Niyə bahalı velosipedlər birdən-birə populyarlaşır?

İqtisadi tənəzzül, böyük fabriklərin işçilərin ixtisar edilməsi, velosiped bazarı niyə kiçik bir bahara səbəb olur? Dövrün tərəqqisi və ətraf mühitin qorunması kimi amillərlə yanaşı, neft qiymətlərinin artması da bir tərəfdən velosipedlərin qızğın satışını təşviq edib!

Şimali Avropada velosipedlər çox vacib nəqliyyat vasitəsidir. Ətraf mühitin qorunmasına diqqət yetirən Skandinaviya ölkəsi olan Danimarkanı nümunə götürsək, velosipedlər danimarkalıların səyahət etməsi üçün ilk seçimdir. İstər sərnişinlər, istər vətəndaşlar, poçtalyonlar, polislər, hətta dövlət məmurları olsun, hamısı velosiped sürür. Velosiped sürməyin rahatlığı və təhlükəsizlik mülahizələri üçün istənilən yolda velosipedlər üçün xüsusi zolaqlar mövcuddur.

Ölkəmdəki insan məskunlaşmalarının illik gəlir səviyyəsinin yaxşılaşması ilə karbonun azaldılması və ətraf mühitin qorunması da insanların diqqət yetirdiyi məsələlərə çevrilib. Üstəlik, avtomobil lotereyasında dəyişiklik etmək mümkün deyil, parklanma haqqı gündə onlarla yuan təşkil edir və tıxac insanların yıxılmasına səbəb ola bilər, buna görə də bir çox insanın səyahət etmək üçün velosiped seçməsi təbii bir şey kimi görünür. Xüsusilə bu il iki böyük birinci dərəcəli şəhər evdən işləyir və Liu Genqhonqun rəhbərlik etdiyi milli evdə fitnes kampaniyası başladıldı. "Yaşıl səyahət" və "aşağı karbonlu həyat" kimi anlayışların populyarlaşması getdikcə daha çox istehlakçını velosiped sürməyə sövq etdi.

Bundan əlavə, iqtisadi mühitin təsiri altında qlobal neft qiymətləri bu ilin əvvəlindən bəri kəskin şəkildə artıb və neft qiymətlərinin artması avtomobil nəqliyyatı ilə səyahət xərclərinin artmasına səbəb olub. Yüksək keyfiyyətli velosipedlər isə iqtisadi və sağlamlıq səbəblərinə görə orta təbəqə və orta yaşlı insanlar üçün çarəsiz seçimə çevrilib.

Velosiped bazarı son illərdə səssizcə dəyişib. Yüksək qiymətli velosipedlərin gətirdiyi yüksək mükafat, yerli velosiped brendlərinin gələcəkdə çətinliklərdən qurtulmaq və mənfəəti artırmaq səylərinin istiqaməti olacaq.