Böyük şəhərlərdə ağır yükləri daşımaq üçün elektrik və pedal gücündən istifadə edən velosipedlər tədricən adi yük maşınlarını əvəz edir.UPS
Hər çərşənbə axşamı sahildə qəribə üç velosiped sürən bir oğlan yeni mallar götürmək üçün Oreqon ştatının Portlend şəhərindəki Kate dondurma dükanının qarşısındakı həyətdə dayanır.
O, 30 qutu Kate's mal-vegan dondurmasını vafli qozaları və marionberry pinəçiliyi ilə dondurucu çantaya qoydu və onu oturacağın arxasında quraşdırılmış polad qutuya digər mallarla birlikdə qoydu.600 lirəyə qədər yük yükləyərək şimal-şərq Qumlu Bulvara getdi.
Hər bir pedal vuruşu şassidə gizlənmiş səssiz elektrik mühərriki ilə gücləndirilir.4 fut genişlikdə ticarət maşınına komandanlıq etməsinə baxmayaraq, o, velosiped zolağına çıxdı.
Bir mil yarımdan sonra üç velosiped B-line Urban Delivery anbarına gəldi.Şirkət şəhərin mərkəzində, Willamette çayından bir neçə addımlıq məsafədə yerləşir.O, malları adətən bağlamalar daşıyan böyük anbarlardan daha kiçik və daha mərkəzləşdirilmiş anbarlarda açır.
Bu vəziyyətin hər bir hissəsi bugünkü ən son mil çatdırılma üsullarından fərqlidir.B-line xidmətini başqa bir Portlend qəribəsi kimi düşünmək asandır.Amma oxşar layihələr Paris və Berlin kimi Avropa paytaxtlarında genişlənir.Çikaqoda bu, sadəcə qanuni idi;o, Amazon.com Inc-in çatdırılması üçün 200 belə elektrikli velosipedə sahib olduğu Nyu York şəhərində qəbul edilmişdir.
Dondurma sahibi Katelyn Williams dedi: "Böyük dizel yük maşınının olmaması həmişə faydalıdır."
Bu, hələ də inkişaf etməkdə olan elektrik yük velosipedləri və ya elektrikli üç təkərlər dünyasını çatdırmaq üçün ilkin şərtdir.Bu, pandemiya zamanı getdikcə populyarlaşan elektrik pedalı ilə dəstəklənən velosipedlərin bir hissəsidir.Tərəfdarlar deyirlər ki, kiçik elektrik avtomobilləri qısa məsafələrdə hərəkət edə və yükləri şəhərin sıx məskunlaşdığı ərazilərdə daha sürətli çatdıra bilər, eyni zamanda yük maşınlarının yaratdığı sıxlığı, səs-küyü və çirklənməni azaldır.
Ancaq bu iqtisadiyyat hələ də avtomobilləri sevən ABŞ küçələrində sübut olunmayıb.Bu yanaşma malların şəhərə necə daxil olmasının hərtərəfli yenidən nəzərdən keçirilməsini tələb edir.Yeni bir yadplanetli növü artıq avtomobillərin, velosipedçilərin və piyadaların sıx olduğu ərazilərdə münaqişəyə səbəb olacaq.
Elektrik yük velosipedləri logistikanın ən çətin problemlərindən birinin mümkün həllidir.Malları anbardan qapıya qədər son keçid vasitəsilə necə əldə etmək olar?
Baş ağrısı odur ki, çatdırmaq istəyi qeyri-məhdud görünsə də, yol kənarında yer yoxdur.
Şəhər sakinləri artıq park edilmiş (və yenidən park edilmiş) furqonlar və yanıb-sönən təhlükə işıqları olan tramvaylarla tanışdırlar.Yoldan keçənlər üçün bu, daha çox nəqliyyat sıxlığı və havanın çirklənməsi deməkdir.Yükgöndərənlər üçün bu, daha yüksək çatdırılma xərcləri və daha yavaş çatdırılma müddətləri deməkdir.Oktyabr ayında Vaşinqton Universitetinin tədqiqatçıları müəyyən etdilər ki, yük maşınları çatdırılma vaxtının 28%-ni parkinq yeri axtarmağa sərf edir.
Seattle şəhərinin strateji parkinq üzrə məsləhətçisi Mary Catherine Snyder qeyd etdi: “Bordbordlara tələbat əslində ehtiyacımızdan qat-qat çoxdur.Keçən il Seattle şəhəri UPS Inc ilə elektrik üçtəkərliləri sınaqdan keçirdi.
COVID-19 pandemiyası xaosu daha da gücləndirdi.Kilidləmə dövründə UPS və Amazon kimi xidmət sənayeləri zirvələri yaşadı.Ofis boş ola bilər, lakin şəhər ərazisində yol kənarı yeməkləri restorandan evə daşımaq üçün Grubhub Inc. və DoorDash Inc. xidmətlərindən istifadə edən çatdırılmaçılar tərəfindən yenidən bağlanıb.
Təcrübə davam edir.Bəzi logistika şirkətləri qapıdan qaçmaq üçün müştərinin sərfəliliyini sınaqdan keçirir və bunun əvəzinə paketləri şkaflara və ya Amazonda avtomobilin baqajına qoyur.Dərmanlar kimi yüngül, yüksək qiymətli əşyaların daşınması istisna olmaqla, çox bahalı ola bilsə də, dronlar belə mümkündür.
Tərəfdarlar deyirlər ki, kiçik, çevik üç təkərlər yük maşınlarından daha sürətlidir və daha az istiləşmə emissiyaları yaradır.Trafikdə daha manevrlidir və daha kiçik bir yerdə və ya hətta səkidə park edilə bilər.
Keçən il Toronto Universitetində yerləşdirilmiş elektrik yük velosipedləri ilə bağlı aparılan araşdırmaya görə, müntəzəm yük maşınlarını elektrik yük velosipedləri ilə əvəz etmək karbon emissiyalarını ildə 1,9 metrik ton azalda bilər, baxmayaraq ki, çoxlu elektrik yük velosipedləri və müntəzəm yük maşınları tələb olunur.
B-line şirkətinin baş direktoru və qurucusu Franklin Cons (Franklin Jones) son vebinarda bildirib ki, icma nə qədər sıx olarsa, velosiped daşımalarının qiyməti bir o qədər aşağı olar.
Elektrik yük velosipedlərinin çiçəklənməsi üçün mühüm dəyişiklik edilməlidir: kiçik yerli anbarlar.Əksər logistika şirkətləri böyük anbarlarını şəhərin kənarında qurur.Lakin velosipedlərin çeşidi çox qısa olduğu üçün onlara yaxınlıqdakı obyektlər lazımdır.Onlara mini mərkəzlər deyilir.
Logistik otel adlanan bu kiçik forpost artıq Parisdə istifadə olunur.Bu sahillərdə, Reef Technology adlı bir başlanğıc şirkəti keçən ay şəhər dayanacağındakı mərkəzi üçün son mil çatdırılması daxil olmaqla 700 milyon dollar maliyyə qazandı.
Bloomberg News-un məlumatına görə, Amazon həmçinin Birləşmiş Ştatlarda 1000 kiçik paylama mərkəzi yaradıb.
Kanadada davamlı yükdaşıma üzrə müstəqil məsləhətçi Sam Starr, yük velosipedlərindən istifadə etmək üçün bu miniatür təkərlərin şəhərin sıxlığından asılı olaraq 2 ilə 6 mil radiusda səpələnməsinin lazım olduğunu söylədi.
ABŞ-da indiyədək elektron yük daşımalarının nəticələri qeyri-müəyyəndir.Keçən il UPS Sietldə elektron yük daşıyan üç təkərli təkərli sınaq zamanı tapıb ki, velosiped bir saat ərzində sıx Seattle icmasında adi yük maşınlarından daha az bağlama çatdırıb.
Tədqiqat hesab edir ki, cəmi bir ay davam edən təcrübə velosipedlərin çatdırılması üçün çox qısa ola bilər.Ancaq velosipedlərin üstünlüyü - kiçik ölçülü - həm də zəiflik olduğuna diqqət çəkdi.
Tədqiqatda deyilir: "Yük elektrik velosipedləri yük maşınları qədər səmərəli olmaya bilər."Onların məhdud yük tutumu o deməkdir ki, onlar hər səfər etdikdə tədarükləri azalda bilərlər və onlar daha tez-tez yenidən yükləməli olurlar.”
Nyu Yorkda İnqilabçı Rikşanın yaradıcısı Gregg Zuman adlı sahibkar son 15 ildir ki, kütlələrə elektrik yük velosipedləri gətirməyə çalışır.O, hələ də çox çalışır.
Zumanın ilk ideyası 2005-ci ildə elektriklə işləyən üç təkərli təkərlər partiyası yaratmaq olub. Bu, şəhərin taksi zalına uyğun gəlmir.2007-ci ildə Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyi kommersiya məqsədli velosipedlərin yalnız insanlar tərəfindən idarə oluna biləcəyini müəyyən etdi, yəni elektrik mühərrikləri ilə idarə olunmayacaq.İnqilabçı rikşa on ildən çox müddətə dayandırıldı.
Keçən il dalanı aradan qaldırmaq üçün fürsət oldu.Nyu-Yorklular, bütün dünyada şəhər sakinləri kimi, elektrik küçə skuterlərinə və elektriklə işləyən ortaq velosipedlərə bağlıdırlar.
Dekabr ayında Nyu York şəhəri Manhettendə UPS, Amazon və DHL kimi böyük logistika şirkətləri tərəfindən elektrik yük velosipedlərinin sınaqdan keçirilməsini təsdiqlədi.Eyni zamanda, Bird, Uber və Lime kimi səyahət xidmətləri təminatçıları ölkənin ən böyük bazarına baxaraq ştatın qanunverici orqanını elektrikli skuter və velosipedləri qanuniləşdirməyə inandırdılar.Yanvar ayında Qubernator Endryu Kuomo (D) müxalifətdən əl çəkdi və qanun layihəsini qüvvəyə mindirdi.
Zuman dedi: "Bu, bizi məğlub edir."O, bazarda demək olar ki, bütün elektrik yük velosipedlərinin ən azı 48 düym genişliyinə diqqət çəkdi.
Federal qanun elektrik yük velosipedləri mövzusunda səssiz qalır.Şəhərlərdə və əyalətlərdə qaydalar varsa, onlar çox fərqlidir.
Oktyabr ayında Çikaqo qaydaları kodlaşdıran ilk şəhərlərdən biri oldu.Şəhər məclis üzvləri elektrik yük maşınlarının velosiped zolaqlarında hərəkətinə icazə verən qaydaları təsdiqləyiblər.Onların maksimum sürət həddi 15 mil / saat və eni 4 futdur.Sürücüyə velosiped bileti lazımdır və velosiped adi dayanacaqda saxlanmalıdır.
Son 18 ayda e-ticarət və logistika nəhəngi Manhettendə və Bruklində 200-ə yaxın elektrik yük velosipedi yerləşdirdiyini və planı əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etdirmək niyyətində olduğunu bildirdi.DHL və FedEx Corp kimi digər logistika şirkətlərinin də e-yük pilotları var, lakin onlar Amazon qədər böyük deyil.
Zuman, "Yaxın bir neçə ildə Amazon bu bazarda sürətlə inkişaf edəcək" dedi."Onlar hamının qarşısında tez qalxırlar."
Amazonun biznes modeli Portlendin B xəttinə ziddir.Bu, təchizatçıdan mağazaya deyil, mağazadan müştəriyə xidmət edir.Amazona məxsus üzvi supermarket olan Whole Foods Market Inc., Manhetten və Williamsburqun Bruklin məhəllələrinə ərzaq məhsulları çatdırır.
Üstəlik, onun elektrik avtomobillərinin dizaynı da tamamilə fərqlidir ki, bu da sənayenin bu gənc mərhələdə nə qədər yaxşı işlədiyini göstərir.
Amazonun avtomobilləri üç təkərli velosiped deyil.Bu adi elektrik velosipedidir.Siz qoşquyu çəkə, qarmaqdan çıxara və binanın foyesinə gedə bilərsiniz.(Zuman bunu “varlıların təkər arabası” adlandırır.) Demək olar ki, bütün elektrik yük velosipedləri Avropada istehsal olunur.Bəzi ölkələrdə elektrikli velosipedlər uşaq arabası və ya baqqal daşıyıcısı kimi istifadə olunur.
Dizayn bütün xəritə üzərindədir.Bəzi insanlar atlını dik oturtdurur, bəziləri isə əyilir.Bəziləri yük qutusunu arxaya, bəziləri qutunu qabağa qoyur.Bəziləri açıq havada, bəziləri isə yağışın qarşısını almaq üçün sürücünü şəffaf plastik qabığa sarır.
Portland-ın qurucusu Cons, Portland şəhərinin B-line lisenziyasına ehtiyac olmadığını və heç bir rüsum ödəməyə ehtiyac olmadığını söylədi.Bundan əlavə, Oreqon qanunu velosipedlərin 1000 vatt-a qədər güclü güc yardımçı xüsusiyyətlərinə sahib olmasına icazə verir ki, velosiped trafik axınına uyğun sürətə sahib olsun və hər kəsin təpəyə qalxmasına imkan verən cazibədarlığa malik olsun.
O dedi: "Bunlar olmasaydı, biz müxtəlif atlıları işə götürə bilməyəcəkdik və gördüyümüz ardıcıl çatdırılma vaxtı olmayacaqdı."
B xəttinin də müştəriləri var.Bu, 18 orqanik ərzaq mağazasından ibarət regional şəbəkə olan New Seasons Market-in yerli məhsullarının çatdırılma üsuludur.New Seasons-un Təchizat Zənciri Logistika Meneceri Carlee Dempsey, planın beş il əvvəl başladığını və B-line-ni 120 yerli ərzaq tədarükçüsü arasında logistika vasitəçisi etdiyini söylədi.
Yeni Mövsümlər tədarükçülərə əlavə üstünlüklər təqdim edir: bu, B xətti üzrə borclarının 30%-ni təşkil edir.Bu, onlara yüksək ödənişli müntəzəm ərzaq distribyutorlarından qaçmağa kömək edir.
Belə təchizatçılardan biri Portland Company Rollenti Pasta-nın sahibi Adam Bergerdir.B-line istifadə etməyə başlamazdan əvvəl o, bütün gün boyu yığcam Scion xB ilə New Seasons Markets-ə göndərməlidir.
O dedi: "Bu, sadəcə olaraq qəddar idi.""Son milin paylanması quru mallar, fermerlər və ya başqaları olsun, hamımızı öldürən şeydir."
İndi o, makaron qutusunu B-xətt daşıyıcısına verdi və onun üstünə 9 mil uzaqlıqdakı anbara getdi.Daha sonra onlar adi yük maşınları ilə müxtəlif mağazalara daşınırlar.
O dedi: “Mən Portlenddənəm, ona görə də bütün bunlar hekayənin bir hissəsidir.Mən yerliyəm, sənətkaram.Kiçik partiyalar istehsal edirəm.İşimə uyğun velosiped çatdırılması etmək istəyirəm”."əladır."
Çatdırılma robotları və elektrik nəqliyyat vasitələri.Şəkil mənbəyi: Starship Technologies (çatdırılma robotu) / Ayro (çoxməqsədli avtomobil)
Şəkil Starship Technologies-in fərdi çatdırılma avadanlığının və Ayro Club Car 411 elektrik kommunal avtomobilinin yanındadır.Starship Technologies (çatdırılma robotu) / Ayro (çox funksiyalı avtomobil)
Bir neçə sahibkar mikro-rayı standart çatdırılma vasitələrinə yönəldir.Oreqonda üç təkərli elektrik avtomobil istehsalçısı olan Arcimoto Inc., Deliverator-un son mil versiyası üçün sifarişlər qəbul edir.Digər iştirakçı Texasda maksimal sürəti 25 mil/saat olan elektrik mini yük maşını istehsalçısı Ayro Inc.Təxminən qolf arabası ölçüsündə olan nəqliyyat vasitələri kurortlar və universitet şəhərcikləri kimi sakit trafik mühitlərində əsasən kətan və yemək daşıyır.
Lakin baş direktor Rod Keller bildirib ki, şirkət indi fərdi yeməklərin saxlanması üçün kupe ilə yolda idarə oluna bilən versiya hazırlayır.Müştəri Chipotle Mexican Grill Inc. və ya Panera Bread Co. kimi bir restoran şəbəkəsidir və onlar qida çatdırılması şirkətinin indi tutduğu rüsumları ödəmədən malı müştərinin qapısına çatdırmağa çalışırlar.
Digər tərəfdən mikro robotlar.San-Fransiskoda yerləşən Starship Technologies şirkəti pivə soyuducularından çox olmayan altı təkərli yolsuzluq avtomobil bazarını sürətlə inkişaf etdirir.Onlar 4 mil radiusda səyahət edə bilərlər və səki ilə səyahət üçün uyğundurlar.
Ayro kimi, kampusda başladı, lakin genişlənir.Şirkət öz saytında dedi: "Mağazalar və restoranlarla işləyərək, biz yerli çatdırılmaları daha sürətli, daha ağıllı və daha sərfəli edirik."
Bütün bu avtomobillərdə elektrik mühərrikləri var, onların aşağıdakı üstünlükləri var: təmiz, səssiz və asan doldurulması.Lakin şəhər planlaşdıranların nəzərində “avtomobil” hissəsi avtomobilləri velosipedlərdən çoxdan ayıran sərhədləri bulandırmağa başlayıb.
"Velosipeddən motorlu nəqliyyat vasitəsinə nə vaxt keçdiniz?"Nyu Yorklu sahibkar Zumandan soruşdu."Bu, həll etməli olduğumuz bulanıq sərhədlərdən biridir."
Amerika şəhərlərinin elektron yükdaşımaları necə tənzimləmək barədə düşünməyə başlaya biləcəyi yerlərdən biri Kaliforniyanın Santa Monika şəhərində kvadrat mildir.
Bu hadisə qarşıdan gələn 2028-ci il Los-Anceles Olimpiya Oyunlarıdır.Regional alyans, orta ölçülü yük maşınlarının 60%-ni elektrik yük maşınlarına çevirmək kimi cəsarətli məqsəd də daxil olmaqla, o vaxta qədər böyük şəhərlərdə işlənmiş boru emissiyalarını dörddə bir azaltmağa ümid edir.Bu ilin iyun ayında Santa Monika ölkənin ilk sıfır emissiyalı çatdırılma zonasını yaratmaq üçün 350.000 ABŞ dolları məbləğində qrant qazandı.
Santa Monika onları nəinki buraxa bilər, həm də 10-20 bordür saxlaya bilər və yalnız onlar (və digər elektrik nəqliyyat vasitələri) bu bordyurları park edə bilər.Onlar ölkədə ilk xüsusi e-yük dayanacaqlarıdır.Kamera məkanın necə istifadə olunduğunu izləyəcək.
“Bu, əsl kəşfiyyatdır.Bu əsl pilotdur”.Santa Monikanın baş mobillik zabiti kimi layihəyə cavabdeh olan Francis Stefan dedi.
Los-Ancelesin şimalındakı şəhərin sıfır emissiya zonasına şəhərin mərkəzi ərazisi və Cənubi Kaliforniyanın ən işlək alış-veriş yerlərindən biri olan Third Street Promenade daxildir.
"Yol kənarını seçmək hər şeydir" dedi Santa Monikanı seçən Nəqliyyatın Elektrikləşdirilməsi Əməkdaşlıq Təşkilatının sədri Matt Peterson.“Qida məkanında, çatdırılma məkanında, [biznesdən biznesə] məkanda çoxlu iştirakçınız var.”
Layihə daha altı ay başlamayacaq, lakin ekspertlər elektrik yük velosipedləri ilə digər velosiped zolaqları arasında münaqişələrin qaçılmaz olduğunu deyirlər.
İctimai infrastruktur layihələndirmə şirkəti olan WGI-nin mobillik üzrə eksperti Lisa Nisenson dedi: “Birdən gəzməyə gedən bir qrup insan, şəhərətrafı sərnişinlər və iş adamları çıxdı”."Orada sıxlıq yaranmağa başladı."
Yükdaşıma məsləhətçisi Starr dedi ki, kiçik yer tutduğuna görə elektron yük gəmiləri səkidə, xüsusən də poçt qutuları, qəzet köşkləri, işıq dirəkləri və ağaclarla dolu olan “mebel sahəsində” park edilə bilər.
Lakin o dar ərazidə elektrik yük velosipedləri imtiyazlardan sui-istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin təkər izləri ilə hərəkət edir: elektrik skuterləri bir çox şəhərlərdə insanların axınına mane olduğu üçün məşhurdur.
Seattle Nəqliyyat Departamentinin sözçüsü Ethan Bergson dedi: "İnsanların səkidə əlillər üçün maneə yaratmamaq üçün düzgün park etmələrini təmin etmək bir problemdir."
Nissensen dedi ki, əgər kiçik, çevik çatdırılma vasitələri bu tendensiyaya uyğunlaşa bilsələr, o zaman şəhərlər onun dediyi “mobil dəhlizlər” əvəzinə bir dəst yaratmalı ola bilər, yəni adi insanlar üçün iki dəst, digəri isə yüngül müəssisələr üçün.
Asfalt landşaftın son onilliklərdə tərk edilmiş başqa bir hissəsində də fürsət var: xiyabanlar.
"Gələcəyə qayıtmaq, daha çox ticarət fəaliyyəti ilə əsas küçədən kənara çıxmağı və zibil daşıyanlardan başqa heç kimin olmadığını düşünməyə başlamısınız?"Nisensen soruşdu.
Əslində, mikro enerji təchizatının gələcəyi keçmişə qayıda bilər.Elektrik yük velosipedlərinin əvəz etmək istədiyi yöndəmsiz, nəfəs alan dizel yük maşınlarının çoxu 1907-ci ildə qurulan UPS şirkətinə məxsusdur və idarə olunur.