Böyük şəhərlərdə ağır yük daşımaq üçün elektrik və pedal gücündən istifadə edən velosipedlər tədricən ənənəvi çatdırılma yük maşınlarını əvəz edir.
Hər çərşənbə axşamı sahildə qəribə üçtəkərli velosiped sürən bir oğlan yeni məhsullar almaq üçün Oreqon ştatının Portland şəhərindəki Kate dondurma mağazasının qarşısındakı həyətdə dayanır.
O, Keytin 30 qutu malını - vafli konusları və marioner pendiri ilə birlikdə vegan dondurmasını - dondurucu torbaya qoydu və digər mallarla birlikdə oturacağın arxasına quraşdırılmış polad qutuya qoydu. 600 funt-sterlinqə qədər yükləyərək şimal-şərqdəki Sendi Bulvarına getdi.
Hər pedal vuruşu şassidə gizlədilmiş səssiz elektrik mühərriki ilə gücləndirilir. 4 fut enində kommersiya nəqliyyat vasitəsini idarə etməsinə baxmayaraq, o, velosiped zolağı ilə gedirdi.
Bir mil yarımdan sonra üçtəkərli velosiped B-line Urban Delivery anbarına çatdı. Şirkət şəhərin mərkəzində, Willamette çayından bir neçə addım aralıda yerləşir. O, malları adətən bağlamalar daşıyan böyük anbarlardan daha kiçik və daha mərkəzləşdirilmiş anbarlarda açır.
Bu vəziyyətin hər bir hissəsi bu gün əksər son mil çatdırılma üsullarından fərqlidir. B-line xidmətini başqa bir Portland fırıldağı kimi düşünmək asandır. Lakin oxşar layihələr Paris və Berlin kimi Avropa paytaxtlarında genişlənir. Bu, sadəcə Çikaqoda qanuni idi; Amazon.com Inc.-in çatdırılma üçün 200 belə elektrik velosipedinə sahib olduğu Nyu-York şəhərində qəbul edilib.
Dondurma sahibi Keytlin Uilyams dedi: “Böyük dizel yük maşınına sahib olmamaq həmişə faydalıdır.”
Bu, hələ də inkişaf etməkdə olan elektrikli yük velosipedləri və ya elektrikli üçtəkərli velosipedlər dünyasına təqdim etmək üçün ilkin şərtdir. Bu, pandemiya dövründə getdikcə populyarlaşan elektrikli pedal dəstəkli velosipedlərin bir alt qrupudur. Tərəfdarlar kiçik elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qısa məsafələrdə hərəkət edə və şəhərin sıx məskunlaşmış ərazilərində malları daha sürətli çatdıra biləcəyini, eyni zamanda forkliftlərin yaratdığı tıxacları, səs-küyü və çirklənməni azalda biləcəyini söyləyirlər.
Lakin bu iqtisadiyyat hələ avtomobilləri sevən ABŞ küçələrində sübut olunmayıb. Bu yanaşma malların şəhərə necə daxil olduğunu hərtərəfli yenidən düşünməyi tələb edir. Yeni bir yadplanetli növü, onsuz da avtomobillərlə, velosipedçilərlə və piyadalarla dolu olan ərazilərdə münaqişəyə səbəb olacağı şübhəsizdir.
Elektrikli yük velosipedləri logistika sahəsindəki ən çətin problemlərdən birinin mümkün həllidir. Malları anbardan qapıya qədər son keçiddən necə keçirirsiniz?
Baş ağrısı ondadır ki, çatdırmaq istəyi sonsuz görünsə də, yol kənarındakı məkan sonsuz deyil.
Şəhər sakinləri artıq park edilmiş (və yenidən park edilmiş) mikroavtobuslar və yanıb-sönən təhlükə işıqları olan tramvaylarla tanışdırlar. Yoldan keçənlər üçün bu, daha çox tıxac və hava çirkliliyi deməkdir. Yükgöndərənlər üçün bu, daha yüksək çatdırılma xərcləri və daha yavaş çatdırılma müddəti deməkdir. Oktyabr ayında Vaşinqton Universitetinin tədqiqatçıları aşkar etdilər ki, çatdırılma yük maşınları çatdırılma vaxtlarının 28%-ni dayanacaq yerləri axtarmağa sərf edirlər.
Sietl şəhərinin strateji parklanma üzrə məsləhətçisi Meri Ketrin Snayder qeyd etdi: “Səkilərə tələbat əslində ehtiyac duyduğumuzdan daha çoxdur. Sietl şəhəri keçən il UPS Inc. ilə birlikdə elektrikli üçtəkərli velosipedləri sınaqdan keçirib.
COVID-19 pandemiyası xaosu daha da artırdı. Karantin dövründə UPS və Amazon kimi xidmət sahələri pik həddə çatdı. Ofis boş ola bilər, amma şəhər ərazisindəki yol kənarı restorandan evə yemək daşımaq üçün Grubhub Inc. və DoorDash Inc. xidmətlərindən istifadə edən çatdırılma işçiləri tərəfindən yenidən bağlandı.
Təcrübə davam edir. Bəzi logistika şirkətləri qapıdan yayınmaq üçün müştərinin əlçatanlığını sınaqdan keçirir və bunun əvəzinə bağlamaları şkaflara, Amazon vəziyyətində isə avtomobilin baqajına qoyur. Hətta dronlar da mümkündür, baxmayaraq ki, dərmanlar kimi yüngül, yüksək dəyərli əşyaların daşınması istisna olmaqla, onlar çox baha başa gələ bilər.
Tərəfdarlar kiçik, elastik üçtəkərli velosipedlərin yük maşınlarından daha sürətli olduğunu və daha az istilik emissiyası istehsal etdiyini söyləyirlər. Trafikdə daha manevr edilə biləndir və daha kiçik bir yerdə və ya hətta səkidə park edilə bilər.
Keçən il Toronto Universitetində yerləşdirilən elektrikli yük velosipedləri üzərində aparılan bir araşdırmaya görə, adi çatdırılma yük maşınlarının elektrikli yük velosipedləri ilə əvəz edilməsi karbon emissiyalarını ildə 1,9 metrik ton azalda bilər - baxmayaraq ki, çox vaxt birdən çox elektrikli yük velosipedi və adi çatdırılma yük maşınları tələb olunur.
B-line şirkətinin baş direktoru və təsisçisi Franklin Jones (Franklin Jones) bu yaxınlarda keçirilən vebinarda bildirib ki, icma nə qədər sıx olarsa, velosiped daşınmasının qiyməti də bir o qədər aşağı olar.
Elektrikli yük velosipedlərinin çiçəklənməsi üçün mühüm bir dəyişiklik edilməlidir: kiçik yerli anbarlar. Əksər logistika şirkətləri nəhəng anbarlarını şəhərin kənarlarında təmir edirlər. Lakin velosipedlərin çeşidi çox qısa olduğundan, yaxınlıqdakı obyektlərə ehtiyac duyurlar. Onlara mini mərkəzlər deyilir.
Logistika oteli adlanan bu kiçik forpost artıq Parisdə istifadədədir. Bu sahillərdə Reef Technology adlı startap şirkəti ötən ay şəhər dayanacağında yerləşən mərkəzi üçün son mil çatdırılmalarını da əhatə edən 700 milyon dollarlıq maliyyələşdirmə qazandı.
Bloomberg News-a görə, Amazon həmçinin ABŞ-da 1000 kiçik paylama mərkəzi yaradıb.
Kanadada müstəqil dayanıqlı yük daşımaları üzrə məsləhətçi Sem Starr bildirib ki, yük velosipedlərindən istifadə etmək üçün bu miniatür təkərlər şəhərin sıxlığından asılı olaraq 2 ilə 6 mil radiusda səpələnməlidir.
ABŞ-da elektron yük daşımalarının nəticələri hələlik qəti deyil. Keçən il UPS, Sietldə keçirilən elektron yük üçtəkərli velosiped sınağında, velosipedin bir saat ərzində Sietl icmasının işlək yerlərindəki adi yük maşınlarına nisbətən daha az bağlama çatdırdığını aşkar etdi.
Tədqiqat hesab edir ki, cəmi bir ay davam edən təcrübə velosipedlərin çatdırılması üçün çox qısa ola bilər. Lakin, eyni zamanda, velosipedlərin kiçik ölçüdə olmasının da zəif tərəfi olduğu qeyd edilib.
Tədqiqatda deyilir: “Yük daşıyan elektrikli velosipedlər yük maşınları qədər səmərəli olmaya bilər.” Onların məhdud yük tutumu o deməkdir ki, onlar hər dəfə səyahət etdikdə çatdırılmaları azalda bilərlər və daha tez-tez yenidən yükləməli olurlar.
Nyu-York şəhərində İnqilabi Rikşa şirkətinin qurucusu Qreqq Zuman adlı bir sahibkar son 15 ildir ki, elektrikli yük velosipedlərini kütlələrə çatdırmağa çalışır. O, hələ də çox çalışır.
Zumanın ilk ideyası 2005-ci ildə elektrikli üçtəkərli velosipedlər partiyası yaratmaq idi. Bu, şəhərin taksi salonuna uyğun gəlmir. 2007-ci ildə Avtomobil Nəqliyyatı Nazirliyi kommersiya velosipedlərinin yalnız insanlar tərəfindən idarə oluna biləcəyini, yəni onları elektrik mühərrikləri ilə idarə olunmayacağını müəyyən etdi. İnqilabi rikşa on ildən çox müddətə dayandırıldı.
Keçən il çıxılmaz vəziyyəti aradan qaldırmaq üçün bir fürsət idi. Nyu-Yorklular, dünyanın hər yerindəki şəhər sakinləri kimi, elektrikli küçə skuterlərinə və elektrikli ortaq velosipedlərə aludə olublar.
Dekabr ayında Nyu-York şəhəri UPS, Amazon və DHL kimi böyük logistika şirkətləri tərəfindən Manhettendə elektrik yük velosipedlərinin sınaqdan keçirilməsini təsdiqlədi. Eyni zamanda, Bird, Uber və Lime kimi səyahət xidmətləri təminatçıları ölkənin ən böyük bazarına göz dikərək ştat qanunverici orqanını elektrik skuterləri və velosipedləri leqallaşdırmağa inandırdılar. Yanvar ayında qubernator Endryu Kuomo (Demokrat) müxalifətini geri götürdü və qanun layihəsini qəbul etdi.
Zuman dedi: “Bu, bizi məğlub edir.” O, bazardakı demək olar ki, bütün elektrikli yük velosipedlərinin ən azı 48 düym enində olduğunu qeyd etdi.
Federal qanun elektrik yük velosipedləri mövzusunda səssiz qalır. Şəhərlərdə və ştatlarda qaydalar varsa, onlar çox fərqlidir.
Oktyabr ayında Çikaqo qaydaları kodlaşdıran ilk şəhərlərdən biri oldu. Şəhər şura üzvləri elektrik yük maşınlarının velosiped zolaqlarında hərəkət etməsinə icazə verən qaydaları təsdiqlədilər. Onların maksimal sürət həddi saatda 15 mil, eni isə 4 futdur. Sürücünün velosiped bileti olmalıdır və velosiped adi dayanacaqda park edilməlidir.
Son 18 ayda elektron ticarət və logistika nəhəngi Manhetten və Bruklində təxminən 200 elektrik yük velosipedi yerləşdirdiyini və planı əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etdirmək niyyətində olduğunu bildirib. DHL və FedEx Corp. kimi digər logistika şirkətlərinin də elektron yük pilot layihələri var, lakin onlar Amazon qədər böyük deyil.
Zuman dedi: “Növbəti bir neçə ildə Amazon bu bazarda sürətlə inkişaf edəcək.” “Onlar sadəcə hamıdan əvvəl sürətlə yüksələcəklər.”
Amazon-un biznes modeli Portland-ın B-xətti ilə ziddiyyət təşkil edir. Bu, təchizatçıdan mağazaya deyil, mağazadan müştəriyə servisdir. Amazon-a məxsus üzvi supermarket olan Whole Foods Market Inc., Manhetten və Vilyamsburqun Bruklin məhəllələrinə ərzaq çatdırır.
Üstəlik, onun elektrikli nəqliyyat vasitələrinin dizaynı da tamamilə fərqlidir ki, bu da sənayenin bu gənc mərhələdə nə qədər yaxşı fəaliyyət göstərdiyini göstərir.
Amazon-un nəqliyyat vasitələri üçtəkərli velosiped deyil. Bu, adi elektrikli velosipeddir. Qoşqunu çəkib, qarmağından çıxarıb binanın foyesinə girə bilərsiniz. (Zuman bunu "varlıların təkər arabası" adlandırır.) Demək olar ki, bütün elektrikli yük velosipedləri Avropada istehsal olunur. Bəzi ölkələrdə elektrikli velosipedlər uşaq arabası və ya ərzaq daşıyıcısı kimi istifadə olunur.
Dizayn xəritənin hər yerindədir. Bəzi insanlar sürücünü dik oturdur, bəziləri isə əyilir. Bəziləri yük qutusunu arxaya, bəziləri isə qutunu önə qoyur. Bəziləri açıq havada, bəziləri isə yağışın qarşısını almaq üçün sürücünü şəffaf plastik qabıqla bükür.
Portlandın təsisçisi Cons bildirib ki, Portland şəhərinin B-xətti lisenziyasına ehtiyacı yoxdur və heç bir rüsum ödəməyə ehtiyacı yoxdur. Bundan əlavə, Oregon qanunu velosipedlərin 1000 vatt qədər güclü güc köməkçi xüsusiyyətlərinə malik olmasına icazə verir ki, velosiped nəqliyyat axınına uyğun sürətə malik olsun və hər kəsin təpəyə qalxmasına imkan verən cazibəyə malik olsun.
O dedi: “Bunlar olmasaydı, müxtəlif sürücüləri işə götürə bilməzdik və gördüyümüz kimi sabit çatdırılma müddəti olmazdı.”
B xəttinin də müştəriləri var. Bu, 18 üzvi ərzaq mağazasından ibarət regional şəbəkə olan New Seasons Market-in yerli məhsullarının çatdırılma üsuludur. New Seasons şirkətinin Təchizat Zənciri Logistika Meneceri Karli Dempsi bildirib ki, plan beş il əvvəl başlayıb və B-line şirkətini 120 yerli ərzaq tədarükçüsü arasında logistika vasitəçisinə çevirib.
New Seasons təchizatçılara əlavə bir üstünlük təqdim edir: bu, onların B xətti üzrə ödənişlərinin 30%-ni təşkil edir. Bu, onlara yüksək ödənişli adi baqqal distribyutorlarından yayınmağa kömək edir.
Belə təchizatçılardan biri Portland Company Rollenti Pasta şirkətinin sahibi Adam Bergerdir. B-xəttindən istifadə etməyə başlamazdan əvvəl, o, bütün gün kompakt Scion xB ilə New Seasons Markets-ə göndərməlidir.
O dedi: “Bu, sadəcə qəddar idi.” “Son milin bölüşdürülməsi hamımızı öldürən şeydir, istər quru mallar, istər fermerlər, istərsə də digərləri olsun.”
İndi o, makaron qutusunu B-xətt daşıyıcısına verdi və onunla 9 mil aralıda yerləşən anbara getdi. Daha sonra onlar adi yük maşınları ilə müxtəlif mağazalara daşınır.
O dedi: “Mən Portlanddanam, ona görə də bütün bunlar hekayənin bir hissəsidir. Mən yerli sakiniyəm, sənətkaram. Kiçik partiyalar istehsal edirəm. İşimə uyğun velosiped çatdırılmasını etmək istəyirəm.” “Əladır.”
Çatdırılma robotları və elektrikli nəqliyyat vasitələri. Şəkil mənbəyi: Starship Technologies (çatdırılma robotu) / Ayro (çoxməqsədli nəqliyyat vasitəsi)
Şəkil Starship Technologies şirkətinin şəxsi çatdırılma avadanlığının və Ayro Club Car 411 elektrikli nəqliyyat vasitəsinin yanındadır. Starship Technologies (çatdırılma robotu) / Ayro (çoxfunksiyalı nəqliyyat vasitəsi)
Bir neçə sahibkar mikroşüaları standart çatdırılma alətlərinə yönəldir. Oregon ştatında üç təkərli elektrikli nəqliyyat vasitəsi istehsalçısı olan Arcimoto Inc., Deliverator-un son mil versiyası üçün sifarişlər qəbul edir. Digər bir iştirakçı isə Texasda maksimum sürəti saatda 25 mil olan elektrikli mini yük maşını istehsalçısı Ayro Inc.-dir. Təxminən qolf arabası ölçüsündə olan bu nəqliyyat vasitələri əsasən kurortlar və universitet kampusları kimi sakit nəqliyyat mühitlərində kətan və qida daşıyır.
Lakin baş direktor Rod Keller bildirib ki, şirkət hazırda yolda sürmək mümkün olan və fərdi yeməkləri saxlamaq üçün bölməsi olan bir versiya hazırlayır. Müştəri Chipotle Mexican Grill Inc. və ya Panera Bread Co. kimi restoran şəbəkəsidir və onlar qida çatdırılma şirkətinin hazırda tətbiq etdiyi rüsumları ödəmədən malları müştərinin qapısına çatdırmağa çalışırlar.
Digər tərəfdən, mikro robotlar var. San-Fransiskoda yerləşən Starship Technologies şirkəti pivə soyuducularını keçməyən altı təkərli yolsuzluq avtomobilləri bazarını sürətlə inkişaf etdirir. Onlar 4 mil radiusda hərəkət edə bilir və səkilərdə hərəkət üçün uyğundur.
Ayro kimi, bu da kampusda başladı, lakin genişlənməkdədir. Şirkət öz veb saytında bildirib: “Mağazalar və restoranlarla işləyərək yerli çatdırılmaları daha sürətli, daha ağıllı və daha qənaətcil edirik.”
Bütün bu nəqliyyat vasitələri aşağıdakı üstünlüklərə malik elektrik mühərriklərinə malikdir: təmiz, səssiz və asanlıqla doldurula bilən. Lakin şəhər planlaşdırıcılarının nəzərində "avtomobil" hissəsi avtomobilləri velosipedlərdən çoxdan ayıran sərhədləri silməyə başlayıb.
Nyu-Yorklu sahibkar Zuman soruşdu: “Velosipeddən motorlu nəqliyyat vasitəsinə nə vaxt keçdiniz?” “Bu, qarşılaşmalı olduğumuz qeyri-müəyyən sərhədlərdən biridir.”
Amerika şəhərlərinin elektron yükdaşımaları necə tənzimləmək barədə düşünməyə başlaya biləcəyi yerlərdən biri Kaliforniyanın Santa Monika şəhərindəki kvadrat mildir.
Tədbir qarşıdan gələn 2028-ci il Los-Anceles Olimpiya Oyunlarıdır. Regional bir ittifaq, orta ölçülü çatdırılma yük maşınlarının 60%-ni elektrik yük maşınlarına çevirmək kimi cəsarətli bir məqsəd də daxil olmaqla, o vaxta qədər metropoliten ərazilərdə işlənmiş qaz tullantılarını dörddə bir azaltmağa ümid edir. Bu ilin iyun ayında Santa Monika ölkənin ilk sıfır emissiyalı çatdırılma zonasını yaratmaq üçün 350.000 dollarlıq qrant qazandı.
Santa Monika onları nəinki buraxa bilər, həm də 10-20 bordür saxlaya bilər və yalnız onlar (və digər elektrikli nəqliyyat vasitələri) bu bordürləri park edə bilərlər. Bunlar ölkədə ilk xüsusi elektron yük dayanacaqlarıdır. Kamera məkanın necə istifadə olunduğunu izləyəcək.
“Bu, əsl kəşfiyyatdır. Bu, əsl pilot layihədir”, - deyə Santa Monikanın baş mobillik üzrə direktoru kimi layihəyə rəhbərlik edən Fransis Stefan bildirib.
Los-Ancelesin şimalındakı şəhərin sıfır emissiya zonasına şəhər mərkəzi və Cənubi Kaliforniyanın ən işlək alış-veriş zonalarından biri olan Third Street Promenade daxildir.
Santa Monikanı seçən Nəqliyyat Elektrikləşdirmə Əməkdaşlıq Təşkilatının sədri Matt Peterson dedi: “Yol kənarını seçmək hər şeydir. Qida məkanında, çatdırılma məkanında, [biznesdən biznesə] məkanında birdən çox iştirakçınız var.”
Layihə daha altı ay ərzində başlamayacaq, lakin mütəxəssislər elektrikli yük velosipedləri ilə digər velosiped zolaqları arasında münaqişələrin qaçılmaz olduğunu bildirirlər.
İctimai infrastruktur dizayn şirkəti olan WGI-nin mobillik üzrə mütəxəssisi Lisa Nisenson dedi: “Birdən bir qrup insan, sərnişinlər və iş adamları gəzintiyə çıxdı.” “İçəridə izdiham yaranmağa başladı.”
Yük daşımaları üzrə məsləhətçi Starr bildirib ki, kiçik əraziyə malik olduğuna görə elektron yük gəmiləri səkidə, xüsusən də poçt qutuları, qəzet köşkləri, lampa dirəkləri və ağaclarla dolu "mebel zonasında" park edilə bilər.
Lakin həmin dar ərazidə elektrik yük velosipedləri imtiyazlardan sui-istifadə edən nəqliyyat vasitələrinin təkər izləri boyunca hərəkət edir: elektrik skuterləri bir çox şəhərlərdə insanların axınına mane olmaqda məşhurdur.
Sietl Nəqliyyat Departamentinin sözçüsü Ethan Bergson dedi: "İnsanların səkidə əlilliyi olan insanlar üçün maneə yaratmamaq üçün düzgün park etmələrini təmin etmək çətin bir işdir."
Nissensen bildirib ki, əgər kiçik, çevik çatdırılma nəqliyyat vasitələri bu trendə uyğunlaşa bilsə, şəhərlər onun "mobil dəhlizlər" adlandırdığı dəhlizlər əvəzinə bir dəst, yəni adi insanlar üçün iki dəst, yüngül biznes üçün isə digər dəst yaratmalı ola bilərlər.
Son onilliklərdə tərk edilmiş asfalt mənzərəsinin başqa bir hissəsində - xiyabanlarda da bir fürsət var.
“Gələcəyə qayıtmaq, əsas küçədən içəriyə daha çox kommersiya fəaliyyəti aparmaq barədə düşünməyə başlayırsınız, çünki orada zibil daşıyanlardan başqa heç kimin olmadığı məntiqlidir?” Nisensen soruşdu.
Əslində, mikro enerji təchizatının gələcəyi keçmişə gedib çıxa bilər. Elektrikli yük velosipedlərinin əvəz etmək istədiyi yöndəmsiz, nəfəs alan dizel yük maşınlarının çoxu 1907-ci ildə qurulan UPS şirkətinə məxsusdur və onun tərəfindən idarə olunur.