Specialized şirkəti adi dizaynından imtina edərək əyilə bilən əyilmə mexanizmli oturacaq dəstəyini təklif etdi.
Xarici üzvlük illik hesablanır. Çap abunəlikləri yalnız ABŞ sakinləri üçün mümkündür. Üzvlüyünüzü istənilən vaxt ləğv edə bilərsiniz, lakin edilən ödənişlər üçün geri ödəniş olmayacaq. Ləğv edildikdən sonra, ödənişli ilin sonuna qədər üzvlüyünüzə giriş əldə edəcəksiniz. ətraflı məlumat
Bəzən velosiped sənayesindəki bəzi son yeniliklər, lazım olduğundan daha çox mürəkkəblik əlavə edir. Amma bütün bunlar pis xəbər deyil. Velosipedi daha sadə və daha yaxşı etmək üçün bəzi əla fikirlər də var.
Bəzən yaxşı dizayn, həddindən artıq mürəkkəb asma dizaynı və ya əlavə elektronika ilə müqayisədə ehtiyacınız olmayan şeyləri soruşmaqdır. Ən yaxşı halda, sadəlik velosipedləri daha yüngül, daha səssiz, daha ucuz, daha asan saxlanılması və daha etibarlı etməsi deməkdir. Amma təkcə bu deyil. Daha sadə bir həll də müəyyən zəriflik və ixtiraçılıq tələb edir.
Transition, Spur üçün asma platformadan imtina edərək daha sadə elastik dayaq sisteminə keçdi.
Demək olar ki, hər XC velosipedində rulmanlar və ya vtulkaları olan ənənəvi ox əvəzinə "əyri ox"un olmasının bir səbəbi var. Əyri oxlar daha yüngüldür, bir çox kiçik hissəni (yataklar, boltlar, şaybalar...) və texniki xidməti aradan qaldırır. Yataklar hər mövsüm dəyişdirilməli olsa da, diqqətlə hazırlanmış əyri oxlar çərçivənin ömrünü uzadacaq. Çərçivənin arxa tərəfindəki oxlar, istər oturacaq dayaqlarında, istərsə də zəncir dayaqlarında olsun, adətən asqının hərəkətində yalnız bir neçə dərəcə fırlanma görür. Bu o deməkdir ki, yataklar daha tez əyilə və aşına bilər, karbon, polad və ya hətta alüminiumdan hazırlanmış çevik çərçivə elementləri isə bu hərəkət diapazonunu yorğunluq olmadan asanlıqla təmin edə bilər. Onlara indi ən çox 120 mm və ya daha az hərəkət məsafəsi olan velosipedlərdə rast gəlinir, lakin uzun hərəkətli əyri oxlar da hazırlanıb və istehsal texnologiyası inkişaf etdikcə daha çox belə hal görəcəyimizdən şübhələnirəm.
Həvəskar dağ velosipedçiləri üçün tək-tək velosiped sürməyin faydaları o qədər açıq ola bilər ki, demək olar ki, özünü göstərir. Onlar bizə ön derailleurları, ön derailleurları, kabelləri və (adətən) zəncir bələdçilərini aradan qaldırmağa imkan verir, eyni zamanda müxtəlif dişli ötürücülər təklif edir. Lakin təcrübəsiz velosipedçilər üçün tək bir ötürücünün sadəliyi daha faydalıdır. Onları quraşdırmaq və saxlamaq daha asandır, həm də sürmək daha asandır, çünki yalnız bir ötürücü və davamlı paylanmış dişlilər haqqında düşünməlisiniz.
Onlar tam yeni olmasalar da, artıq yaxşı tək halqalı ötürücü sistemə malik giriş səviyyəli sərt quyruqlu motosikletlər ala bilərsiniz. Bu, idmana yeni başlayanlar üçün çox yaxşı bir şeydir.
Əminəm ki, tək bir oxlu velosipedi müdafiə etmək üçün çoxlu tənqid olacaq, amma başlayaq. Tək oxlu velosipedlərə dair iki tənqid var. Birincisi əyləclə bağlıdır və həm zəncirvari tək oxlu velosipedlərə, həm də əsl tək oxlu velosipedlərə aiddir.
Bağlantılı tək oxlu (bu gün ən çox yayılmış dizayn olan) bir planın istifadəsinin əsas səbəbi, əyləc qüvvəsinin asqıya təsiri olan qalxma əleyhinə xarakteristikanı azaltmaq və tənzimləməkdir. Bu, iddialara görə, asqının əyləc zamanı qabarıqlıqlar üzərində daha sərbəst hərəkət etməsinə imkan verir. Amma əslində bu, böyük bir problem deyil. Əslində, tək oxların tipik yüksək qalxma əleyhinə dəyərləri onların əyləc dalışına müqavimət göstərməsinə kömək edir və əyləc altında daha sabit edir və düşünürəm ki, təsir daha çox nəzərə çarpır. Qeyd etmək lazımdır ki, illər ərzində linkli tək oxlu motosikletlər kimi şirkətlərin bir çox Dünya Kubokları və yarışlarında qalib gəliblər.
İkinci tənqid yalnız amortizatorun birbaşa yelləncək qoluna quraşdırıldığı əsl tək oxlu velosipedlərə aiddir. Onlarda ümumiyyətlə çərçivə irəliləməsi yoxdur, yəni yay sürətindəki hər hansı irəliləyiş və ya "yüksəliş" amortizatordan gəlməlidir. Proqressiv birləşmə ilə amortizator qüvvəsi də vuruşun sonunda artır və bu da dibinin qarşısını almağa kömək edir.
Əvvəlcə qeyd etmək lazımdır ki, Specialized kimi daha mürəkkəb dizaynların bəziləri bəzi tək fırlanan oxlardan daha inkişaf etmiş deyil. Həmçinin, müasir hava amortizatorlarında həcm dayaqları ilə yayların tənzimlənməsi prosesi çox asandır. Kimdən soruşduğunuzdan asılı olaraq, mütərəqqi birləşmələrdən vuruşdan asılı amortizasiya dərəcələri həmişə yaxşı bir şey deyil. Buna görə də (spiral) yayı idarə etmək üçün mütərəqqi bir əlaqə və amortizatoru idarə etmək üçün xətti bir əlaqə olan eniş velosipedi istehsal edir.
Düzdür, bəzi insanlar üçün proqressiv birləşmə və bəzi amortizatorlar daha yaxşı işləyə bilər, amma düzgün amortizator quruluşu ilə tək ox həqiqətən yaxşı işləyir. Sadəcə daha proqressiv yay və/və ya bir az daha az əyilmə lazımdır. Mənə inanmırsınızsa, digər sınaqçıların tək oxlu velosipedlər haqqında yüksək rəylərini burada və burada oxuya bilərsiniz.
Yenə də düşünürəm ki, proqressiv birləşmə ümumiyyətlə performans baxımından daha yaxşıdır. Lakin düzgün amortizatorlarla tək amortizatorlar rampage çempionu olmayanlarımız üçün də eyni dərəcədə yaxşı işləyir və daha asan yastıq dəyişdirmələri onları çoxlu palçıqda sürənlər üçün məntiqi seçim halına gətirir.
Asqı performansını optimallaşdırmağa çalışmağın bir çox mürəkkəb yolu var: dəbdəbəli bağlayıcılar, bahalı amortizatorlar, boş dayanacaqlar. Lakin velosipedin qabarıqlıqları hamarlamasına kömək etməyin yalnız bir etibarlı yolu var: ona daha çox asqı yeri verin.
Səyahət əlavə etmək mütləq çəki, xərc və ya mürəkkəblik əlavə etmir, lakin bu, velosipedin zərbələri nə qədər səmərəli şəkildə udduğunu kökündən dəyişdirir. Hər kəs yaxşı yumşaldılmış bir gəzinti istəməsə də, əyilməni azaltmaqla, kilidləmələrdən istifadə etməklə və ya həcm aralıqları əlavə etməklə sevdiyiniz uzun məsafəli velosipedi sürə bilərsiniz, ancaq daha yumşaq qısa gəzintili velosiped kimi özünüzlə gedə bilməzsiniz, əks halda dibini itirər.
Hər kəsin eniş velosipedi sürməli olduğunu demirəm, amma torpaq velosipedinə 10 mm daha çox səyahət etmək, daha mürəkkəb asma dizaynından daha asan və izləmə, tutuş və rahatlığı yaxşılaşdırmaqda daha təsirli ola bilər.
Eynilə, əyləc performansını yaxşılaşdırmağın bir çox mürəkkəb yolu var, məsələn, ventilyasiyalı rotorlar, iki hissəli rotorlar, qanadlı əyləc balataları və ling kamları. Bunların əksəriyyəti əlavə xərc və bəzən problemlər yaradır. Qanad balataları tez-tez səs çıxarır və ling kamları hidravlik sistemdəki uyğunsuzluqları və ya boşluqları gücləndirə bilər.
Bunun əksinə olaraq, daha böyük rotorlar mürəkkəblik yaratmadan gücü, soyutma və tutarlılığı artırır. 200 mm-lik rotorlarla müqayisədə 220 mm-lik rotorlar gücü təxminən 10% artıracaq və eyni zamanda istiliyi yaymaq üçün daha çox səth sahəsi təmin edəcək. Əlbəttə ki, onlar daha ağırdır, lakin rotorlar halında disklər cəmi 25 qram ağırlığında olur və əlavə çəki ağır əyləc zamanı istiliyi udmağa kömək edir. İşləri asanlaşdırmaq üçün 200 mm-lik rotorlar və dörd porşenli əyləclər əvəzinə 220 mm-lik rotorlar və iki porşenli əyləcləri sınaya bilərsiniz; iki porşenli əyləclərin saxlanması daha asandır və çəki və güc baxımından müqayisə edilə bilər.
Luddite təəssüratı yaratmaq istəmirəm. Kiçik bir hissə olsa belə, velosipedin daha yaxşı işləməsini təmin edən texnologiyanı sevirəm. Uzun məsafəli damcı dirəklərinin, 12 pilləli kasetlərin, təkər əlavələrinin və yüksək tutumlu hava yaylarının böyük bir pərəstişkarıyam, çünki onlar hiss olunan faydalar təmin edir. Lakin daha az hissədən ibarət dizayn real dünyada eyni dərəcədə yaxşı işləyirsə, hər dəfə daha sadə yanaşmanı seçərdim. Məsələ yalnız emalatxanada bir neçə qram və ya dəqiqə qənaət etməkdə deyil; məmnunedici dərəcədə sadə bir həll yolu daha səliqəli və daha zərif ola bilər.
Beta və tərəfdaş brendlərimizdən ən son xəbərləri, hekayələri, rəyləri və xüsusi təklifləri elektron poçt qutunuza çatdırmaq üçün qeydiyyatdan keçin.