İxtisaslaşmışlar adi dizayndan imtina edərək, əyilməli oturacaq yerinin xeyrinədirlər.
Xarici üzvlük hər il hesablanır. Çap abunəlikləri yalnız ABŞ sakinləri üçün əlçatandır. Üzvlüyünüzü istənilən vaxt ləğv edə bilərsiniz, lakin edilən ödənişlər üçün geri qaytarılmayacaq. Ləğv edildikdən sonra ödənişli ödənişin sonuna qədər üzvlüyünüzə giriş əldə edəcəksiniz. il.daha ətraflı
Bəzən, velosiped sənayesindəki ən son yeniliklərdən bəziləri dəyərindən daha çox mürəkkəblik əlavə edir. Amma bu, heç də pis xəbər deyil. Velosipedi daha sadə və daha yaxşı etmək üçün bəzi gözəl ideyalar da var.
Bəzən yaxşı dizayn həddən artıq mürəkkəb asma dizaynı və ya əlavə elektronika ilə müqayisədə sizə lazım olmayanları soruşur. Ən yaxşı halda sadəlik velosipedləri daha yüngül, daha sakit, daha ucuz, saxlanması asan və etibarlı etmək deməkdir. Amma təkcə bu deyil. Daha sadə həll yolu həm də bir qədər zəriflik və ixtiraçılıq var.
Keçid daha sadə elastik dəstək sisteminin xeyrinə Spur üçün asılmış platformadan imtina etdi.
Demək olar ki, hər bir XC velosipedində indi rulmanlar və ya kollar olan ənənəvi dönmə yerinə “çevik dönmə” olmasının bir səbəbi var. Flex döngələri daha yüngüldür, onlar bir çox kiçik hissələri (rulmanlar, boltlar, yuyucular...) və təmiri aradan qaldırır. hər mövsüm dəyişdirilir, diqqətlə işlənmiş çevik döngələr çərçivənin ömrünü davam etdirəcək. Çərçivənin arxa tərəfindəki döngələr, istər oturacaq dayaqlarında, istərsə də zəncir dayaqlarında, adətən asma hərəkətində yalnız bir neçə dərəcə fırlanma görür. Bu, rulmanların əyilməsinə səbəb ola bilər karbondan, poladdan və ya hətta alüminiumdan hazırlanmış çevik çərçivə üzvləri isə yorulmadan bu hərəkət diapazonunu asanlıqla yerinə yetirə bilir. Onlar indi ən çox 120 mm və ya daha az səyahət edən velosipedlərdə tapılır, lakin uzun səyahət üçün çevik döngələr var. edildi və istehsal texnologiyası yaxşılaşdıqca biz onlardan daha çoxunu görəcəyimizdən şübhələnirəm.
Həvəsli dağ velosipedçiləri üçün bir-birinin üstünlükləri o qədər açıq ola bilər ki, bu, demək olar ki, aydındır. Onlar bizə qabaq ötürücüləri, ön ötürücüləri, kabelləri və (adətən) zəncir bələdçilərini aradan qaldırmağa imkan verir, eyni zamanda müxtəlif dişlilər təklif edir. təcrübəsiz sürücülər üçün tək dəyişdiricinin sadəliyi daha faydalıdır. Yalnız onları quraşdırmaq və saxlamaq asan deyil, həm də sürmək daha sadədir, çünki siz yalnız bir dəyişdirici və davamlı paylanmış dişlilər haqqında düşünməlisiniz.
Onlar tam olaraq yeni olmasalar da, indi siz layiqli tək halqalı ötürücü sistemləri olan giriş səviyyəli sərt quyruqlar ala bilərsiniz. Bu, idmana yeni başlayanlar üçün çox yaxşı bir şeydir.
Əminəm ki, tək dönməni müdafiə etmək üçün çoxlu tənqidlər olacaq, lakin biz buradayıq. Tək dönmə velosipedləri ilə bağlı iki tənqid var. Birincisi əyləclə bağlıdır və keçidlə idarə olunan tək dönmə velosipedlərinə aiddir. həmçinin əsl tək dönmə velosipedləri.
Bir keçidlə idarə olunan tək döngədə planın istifadə edilməsinin əsas səbəbi (bu gün ən çox yayılmış dizayndır) əyləc gücünün asmaya təsiri olan qalxma əleyhinə xarakteristikanı azaltmaq və tənzimləməkdir. Bu, guya asmağa imkan verir. əyləc zamanı zərbələr üzərində daha sərbəst hərəkət etmək. Amma əslində, bu, böyük bir şey deyil. Əslində, tək döngələrin tipik yüksək yüksəlmə əleyhinə dəyərləri onlara əyləc dalışına müqavimət göstərməyə kömək edir, əyləc zamanı onları daha sabit edir və məncə Bu təsir daha qabarıqdır. Qeyd etmək lazımdır ki, illər ərzində kimi şirkətlərin tək oxlu velosipedləri bir çox Dünya Kuboku və yarışlarında qalib gəlib.
İkinci tənqid yalnız şokun birbaşa yelləncək üzərində quraşdırıldığı əsl tək oxlu velosipedlərə aiddir. Onlarda ümumiyyətlə çərçivənin irəliləməsi yoxdur, bu da yay sürətində hər hansı bir irəliləyiş və ya “yüksəlmə”nin şokdan qaynaqlanması deməkdir. Mütərəqqi əlaqə ilə , sönümləmə qüvvəsi də vuruşun sonunda artır və daha da dibin qarşısını almağa kömək edir.
Əvvəlcə qeyd etmək lazımdır ki, İxtisaslaşdırılmış dizaynlar kimi daha mürəkkəb dizaynlardan bəziləri bəzi tək döngələrdən daha təkmil deyil. Həmçinin, müasir hava zərbələri ilə yayların həcm şimləri ilə tənzimlənməsi prosesi sadədir. Kimdən asılı olaraq soruşun ki, mütərəqqi bağlantılardan vuruşdan asılı amortizasiya dərəcələri həmişə yaxşı bir şey deyil. Buna görə də (bobin) yayı idarə etmək üçün mütərəqqi keçid və amortizatoru idarə etmək üçün xətti keçid ilə aşağı eniş velosipedi edir.
Düzdür, mütərəqqi əlaqə bəzi insanlar və bəzi zərbələr üçün daha yaxşı işləyə bilər, lakin düzgün şok quraşdırması ilə tək dönmə həqiqətən yaxşı işləyir. Sizə sadəcə olaraq daha mütərəqqi yay və/yaxud bir az daha az əyilmə lazımdır. Mənə inanmırsınızsa, siz burada və burada digər sınaqçılardan tək döngəli velosipedlərin rəğbətli rəylərini oxuya bilərsiniz.
Yenə də mən hesab edirəm ki, performans baxımından mütərəqqi əlaqə ümumiyyətlə daha yaxşıdır. Lakin düzgün zərbələrlə tək döngələr yarışda çempion olmayanlar üçün də yaxşı işləyir və daha asan rulman dəyişdirmələri onları sürənlər üçün məntiqi seçim edir. çoxlu palçıqda.
Asma performansını optimallaşdırmağa çalışmağın bir çox mürəkkəb yolları var: dəbdəbəli bağlantılar, bahalı amortizatorlar, avaralar. Lakin velosipedə zərbələri düzəltməyə kömək etmək üçün yalnız bir etibarlı yol var: ona asma ilə daha çox səyahət edin.
Səyahət əlavə etmək mütləq çəki, məsrəf və ya mürəkkəblik əlavə etmir, lakin bu, velosipedin zərbələri udma qabiliyyətini əsaslı surətdə dəyişir. Hər kəs yaxşı yastıqlı gəzinti istəməsə də, siz əyilmələri azaldaraq, kilidlərdən istifadə edərək sevimli uzun məsafəli velosipedinizi sürə bilərsiniz. , və ya həcm ayırıcıları əlavə edin, lakin siz daha yumşaq qısa sürməli velosiped kimi sizinlə gedə bilməzsiniz, əks halda o, aşağı düşür.
Mən demirəm ki, hamı aşağı eniş velosiped sürməlidir, lakin kir velosipedinə 10 mm daha çox səyahət etmək daha mürəkkəb asma dizaynından daha sadə və daha effektiv izləmə, tutuş və rahatlığı yaxşılaşdıra bilər.
Eynilə, ventilyasiya edilmiş rotorlar, iki hissəli rotorlar, qanadlı əyləc yastiqciqları və qolu camları kimi əyləc performansını yaxşılaşdırmaq üçün bir çox mürəkkəb yollar var. Bunların çoxu əlavə xərc və bəzən problemlər yaradır. Fin yastiqciqlar tez-tez cingildəyir və qolun camları uyğunsuzluqları gücləndirə bilər. və ya hidravlik sistemdə boşluq.
Əksinə, daha böyük rotorlar mürəkkəblik yaratmadan gücü, soyutmanı və tutarlılığı yaxşılaşdırır. 200 mm-lik rotorlarla müqayisədə 220 mm rotorlar gücü təxminən 10% artıracaq, eyni zamanda istiliyi yaymaq üçün daha çox səth sahəsi təmin edəcək. Əlbəttə, onlar daha ağırdır, lakin bu halda rotorlarda disklərin çəkisi cəmi 25 qramdır və əlavə çəki ağır əyləc zamanı istiliyi udmağa kömək edir. İşi asanlaşdırmaq üçün siz 200 mm rotor və dörd qazan əyləc əvəzinə 220 mm rotor və iki qazan əyləcləri sınaqdan keçirə bilərsiniz;iki porşenli əyləclərə qulluq etmək daha asandır və çəki və güc baxımından müqayisə oluna bilən olmalıdır.
Mən bir Luddite təəssüratını vermək istəmirəm. Velosipedi kiçik bir hissə də olsa, daha yaxşı performans göstərən texnologiyanı sevirəm. Mən uzun səyahət üçün damcı dirəklərinin, 12-sürətli kasetlərin, təkərlərin böyük pərəstişkarıyam. əlavələr və yüksək tutumlu hava yayları, çünki onlar nəzərəçarpacaq faydalar təmin edir. Lakin daha az hissədən ibarət dizayn real dünyada da eyni performansı göstərdikdə, mən hər dəfə daha sadə yanaşmaya üstünlük verirəm. Bu, təkcə bir neçə qrama qənaət etməkdən ibarət deyil. və ya mağaza mərtəbəsində dəqiqələr;qaneedici dərəcədə sadə həll də daha səliqəli və zərif ola bilər.
Beta və filial brendlərimizdən gələn ən son xəbərləri, hekayələri, rəyləri və xüsusi təklifləri əldə etmək üçün qeydiyyatdan keçin.