Baxım və asma problemlərindən əlavə, dağ velosipedinin çərçivə həndəsəsi ilə bağlı çoxlu sayda baş ağrısı verən suallar da aldıq. Hər bir ölçmənin nə qədər vacib olduğu, onların gəzinti xüsusiyyətlərinə necə təsir etdiyi və velosiped həndəsəsinin və asma quruluşunun digər elementləri ilə necə qarşılıqlı əlaqədə olduğu sual doğurur. Yeni sürücülərin sirlərini açmaq üçün ən vacib həndəsi ölçmələrdən bəzilərinə - alt mötərizədən başlayaraq - nəzər salacağıq. Bir çərçivə ölçüsünün velosipedin necə sürdüyünə necə təsir etdiyinin hər aspektini əhatə etmək demək olar ki, mümkün deyil, ona görə də əksər velosipedlərə təsir edən əsas məqamlara çatmaq üçün əlimizdən gələni edəcəyik.
Alt mötərizənin hündürlüyü, asqı tam uzadıldıqda yerdən velosipedin BB-nin mərkəzinə qədər şaquli ölçüdür. Digər bir ölçü, BB düşməsi, velosiped mərkəzinin mərkəzindən üfüqi bir xəttdən BB-nin mərkəzindəki paralel bir xəttə qədər şaquli ölçüdür. Bu iki ölçü, velosipedə baxarkən və onun necə sürdüyünü müəyyən edərkən müxtəlif yollarla dəyərlidir.
Velosipedçilərin velosipeddə necə "içəridə" və "istifadə" edə biləcəklərini görmək üçün tez-tez BB enişlərindən istifadə edirlər. Əlavə BB düşməsi ümumiyyətlə daha sabit və özünəinamlı bir sürücünün velosiped sürmək əvəzinə çərçivədə oturduğunu hiss etməsinə səbəb olur. Oxlar arasında sallanan BB, döngələrdə və çirkli torpaqda sürərkən ümumiyyətlə daha hündür BB-dən daha yaxşı hiss olunur. Bu ölçü adətən sabitdir və fərqli təkər və ya təkər ölçülərindən təsirlənmir. Bununla belə, flip çipləri adətən həndəsə dəyişikliklərindən birini dəyişdirir. Flip çipli bir çox çərçivə, digər bucaqlar və çip təsirinin ölçüləri ilə birlikdə BB-lərini 5-6 mm qaldıra və ya endirə bilər. Marşrutunuzdan və seçimlərinizdən asılı olaraq, bu, velosipedi elə dəyişə bilər ki, bir parametr marşrutun müəyyən bir mərkəzi üçün işləsin, digəri isə fərqli bir yer üçün daha uyğun olsun.
BB-nin meşə zəmindən hündürlüyü daha müxtəlif dəyişəndir, qıvrım çipinin yuxarı və aşağı hərəkəti, təkər eni dəyişiklikləri, çəngəl oxdan taca qədər uzunluq dəyişiklikləri, təkər qarışığı və bunlardan birinin və ya hər ikisinin digər hərəkətləri. Oxunuzun torpaqla əlaqəsini nəzərə alın. BB hündürlüyünə üstünlük vermək çox vaxt şəxsi məsələdir, bəzi sürücülər rahat gəzinti hissi naminə qayalarda pedalları qaşımağa üstünlük verirlər, digərləri isə daha yüksək ötürücüyə üstünlük verirlər və təhlükədən təhlükəsiz şəkildə uzaqlaşırlar.
Kiçik şeylər velosipedin idarəetmə tərzində əhəmiyyətli dəyişikliklər edərək, BB hündürlüyünü dəyişə bilər. Məsələn, 170 mm x 29 düymlük Fox 38 çəngəlinin tac ölçüsü 583,7 mm, eyni ölçüdə isə 586 mm uzunluqdadır. Bazarda olan bütün digər çəngəllər fərqli ölçülərdədir və velosipedə bir az fərqli dad verəcəkdir.
İstənilən cazibə qüvvəsi velosipedində ayaqlarınızın və əllərinizin vəziyyəti xüsusilə vacibdir, çünki onlar enərkən yeganə təmas nöqtənizdir. İki fərqli çərçivənin BB hündürlüyünü və düşməsini müqayisə edərkən, yığın hündürlüyünü bu rəqəmlərlə əlaqəli görmək faydalı ola bilər. Yığın, BB-dən keçən bir üfüqi xətt ilə yuxarı başlıq borusunun açılışının mərkəzindən keçən başqa bir üfüqi xətt arasındakı şaquli ölçüdür. Yığın sapın üstündəki və altındakı aralıqlardan istifadə edərək tənzimlənə bilsə də, BB drop Effective ilə müqayisədə istədiyiniz sükan hündürlüyünə nail ola biləcəyinizdən əmin olmaq üçün çərçivə almadan əvvəl bu rəqəmə baxmaq yaxşı bir fikirdir.
Daha qısa krank qolları və dayaq qoruyucuları aşağı BB üçün bir az əlavə yer və təhlükəsizlik yaradır, lakin hündür qayaları pedal edərkən ayaq barmaqlarınıza diqqət yetirməlisiniz. Daha qısa ayaqları olan sürücülər üçün artan BB düşməsi, istədiyiniz damcı hərəkətini təmin etmək üçün daha qısa oturacaq borusu uzunluğunu tələb edir. Məsələn, hazırda sürdüyüm böyük velosipeddə 35 mm BB düşməsi var ki, bu da motosikletin daha aşağı sürətlə əla hiss olunmasını təmin edir. 165 mm krank quraşdırıldıqda, 170 mm damcı dirəyini çərçivənin 445 mm uzunluğundakı oturacaq dirəyinə güclə yerləşdirə bildim. Oturacaq dirəyinin yaxalığı ilə damcı yaxalığının alt hissəsi arasında təxminən 4 mm var, buna görə də daha uzun oturacaq borusu və ya daha uzun krank qolları ilə nəticələnən daha aşağı BB, damcı hərəkətimi azaltmağa və ya daha kiçik ölçülü Çərçivə sürməyə məcbur edəcək; bunların heç biri cəlbedici səslənmir. Digər tərəfdən, hündür sürücülər əlavə BB düşməsi və daha çox oturacaq borusu sayəsində daha çox oturacaq dirəyi taxacaqlar və bu da onların gövdələrinə çərçivədə daha çox alış gücü verir.
Təkər ölçüsü, heç bir böyük əməliyyat olmadan BB hündürlüyünü tənzimləmək və velosipedin başlıq borusu bucağında incə düzəlişlər etmək üçün asan bir yoldur. Velosipediniz 2,4 düymlük təkərlər dəsti ilə gəlirsə və 2,35 düymlük arxa və 2,6 düymlük ön çəngəllər quraşdırırsınızsa, altındakı pedallar şübhəsiz ki, fərqli hiss olunacaq. Qeyd edək ki, velosipedinizin həndəsə cədvəli ehtiyat təkər nəzərə alınmaqla ölçülür, buna görə də sürmə təcrübənizi artırmaq üçün müxtəlif kombinasiyaları sınaya bilərsiniz.
Bunlar qarın boşluğunun hündürlüyünə təsir edən və qarın boşluğunun hündürlüyünə təsir edə biləcək bir çox amillərdən bəziləridir. Hamımızın faydalana biləcəyi başqa kiminsə fikirlərini bölüşə bilərsinizmi? Zəhmət olmasa, onları aşağıdakı şərhlərdə yazın.
Fərqli bir perspektiv təklif etmək istərdim. Bəs bir çox insan alçaq ölçülü BB velosipedinə üstünlük verərsə, amma əslində bu, sükanın çox aşağı olması ilə bağlıdırsa, necə olar? Çünki BB ilə sükan arasındakı hündürlük fərqi idarəetmə üçün həqiqətən vacibdir və mənim fikrimcə, əksər velosipedlərdə çox qısa (ən azı böyük ölçü üçün) başlıq borusu olur və adətən velosiped satıldıqda gövdəsinin altında satılır. O qədər də çox arakəsmə yoxdur.
Bəs dirək necədir? Qısa başlıqlı boruda daha uzun sükan borusu daha çox əyilməyə səbəb olur. Sükanın hündürlüyünün dəyişdirilməsi sükan borusunda əyilməyə təsir etmədən "yığın" miqdarını artırır.
Bəli, mənim 35 mm aralıklı 35 mm-lik çubuğum və çubuğum var... amma mənim icmalım daha hündür sükana necə sahib olmaq barədə deyil. Bunun səbəbi, velosipedin sükanları çox alçaq ola bilər, insanlar alçaq BB-ni sevirlər, çünki bu, sükanla BB arasındakı hündürlük fərqini artırır.
Asqı qurularkən BB dəyişir. Sürücü əyilməni təyin edir ki, bu da BB hündürlüyünü və düşməsini dəyişə bilər. Asqı hərəkət etdikcə asqı sıxılma və geri dönüşdən keçdikcə BB hündürlüyü dəyişir, lakin adətən əyilmə qurularkən təyin olunmuş hündürlükdə hərəkət edir. Düşünürəm ki, əyilmə parametrləri təkərlərdən və ya əyilmə çiplərindən daha böyük təsirə (hündürlük, düşmə) malikdir.
Siz möhkəm bir fikir irəli sürmüsünüz ki, əyilmə hər iki ölçməyə əhəmiyyətli dərəcədə təsir göstərir. Velosipedləri müqayisə edərkən sabit nöqtələrdən istifadə etməliyik və hər kəsin əyilmə dərəcəsi fərqlidir, buna görə də əyilmədən əvvəlki rəqəmlərdən istifadə edirəm. Bütün şirkətlər 20% və 30% əyilmə ilə həndəsə cədvəlini paylaşsaydılar, əla olardı, baxmayaraq ki, bəzi sürücülərdə ön və arxa əyilmə balansı yoxdur.
Fərq, təkərin fırlanma mərkəzi ilə deyil, yer və təkərin təmas səthinə nisbətən bb hündürlüyü ilə əlaqədardır.
BB düşmə sayının istənilən dəyəri, BMX, Brompton və ya Moulton kimi kiçik təkərli velosipedlərlə təcrübəsi olan hər kəs üçün başa düşülən yaxşı saxlanılan bir mifdir.
Daha aşağı BB daha uzun oturacaq borusu demək deyil. Bu, heç bir məntiqə uyğun deyil. Xüsusilə də təkərlər və çəngəllər və s. istifadə edərək BB hündürlüyünün tənzimlənməsindən danışırsınızsa. Oturacaq borusu müəyyən bir çərçivədə sabit uzunluqdadır və heç bir tənzimləmə həmin oturacaq borusunu uzatmayacaq və ya kiçilməyəcək. Bəli, çəngəli çox qısaltsanız, oturacaq borusu dikləşəcək və effektiv yuxarı barel bir az kiçiləcək, yəhəri yenidən trasa aparmaq lazım gələ bilər və sonra yəhəri bir az aşağı salmaq lazımdır, amma bu, yenə də oturacaq borusunun uzunluğunu dəyişdirmir.
Əla fikirdir, təşəkkürlər. İzahım bu hissədə daha aydın ola bilər. Nəzərinizə çatdırmaq istədiyim odur ki, əgər çərçivə mühəndisi oturacaq borusunun yuxarı hissəsinin hündürlüyünü saxlayarkən/açılışını eyni saxlayarkən BB-ni aşağı salsa, oturacaq borusu daha da uzanacaq və bu da damcı dirəyinin quraşdırılmasında problemlər yarada bilər.
kifayət qədər ədalətli. Baxmayaraq ki, oturacaq borusunun yuxarı hissəsinin dəqiq mövqeyini saxlamağın nə üçün lazım olduğunu bilmirəm.
Xüsusilə sınaq velosipedləri, onların tipik istifadə sahələri +25 ilə +120 mm BB arasında dəyişir.
Düzünü desəm, mənimki, sürücü yerində olduqda sıfıra enmək üçün nəzərdə tutulmuş +25-ə malik xüsusi bir modeldir. Bu, tələbləri ödəmək üçün edilir, çünki zəhmətlə qazandığınız pulu trasdan çıxarıldığı təqdirdə pedalları yerə basdıran bir asqıya xərcləməkdən daha pis bir şey yoxdur.
Növbəti xüsusi hardtail üçün CAD faylını, o cümlədən “Shall” səhifəsini tamamladım. BB-dəki şərtlər belədir.
Saklanmış vəziyyətdə velosipedçilərin real düşmə ölçülərini görmək istərdim. Mənim sərt təkərim eksentrik təkərin vəziyyətindən asılı olaraq -65 ilə -75 arasındadır. Mən öz velosipedimi daha aşağı çəkirəm və bu, künclərdə xətti daha yaxşı saxlayır və uzun otların arasında özümü daha rahat hiss edirəm.
Səhv, hər ikisi doğrudur. BB düşməsi düşməyə nisbətən ölçülür, təkər ölçüsü bunu dəyişdirmir, baxmayaraq ki, çəngəlin uzunluğu dəyişir. BB hündürlüyü yerdən ölçülür və təkər ölçüsü dəyişdikcə qalxacaq və ya düşəcək. Buna görə daha böyük təkərli velosipedlərdə tez-tez daha çox BB düşməsi olur, buna görə də onların BB hündürlüyü kiçik təkərli velosipedlərə bənzəyir.
Ən yaxşı dağ velosipedi xəbərlərini, üstəlik məhsul seçimlərini və endirimləri hər həftə elektron poçt qutunuza almaq üçün e-poçtunuzu daxil edin.