Yağlı təkərli e-velosipedləri həm yolda, həm də yolsuzluqda sürmək əyləncəlidir, lakin onların böyük nisbətləri həmişə ən yaxşı görünmür. Böyük 4 düymlük təkərlərin sallanmasına baxmayaraq, o, hamar görünən çərçivəni qoruyub saxlaya bildi.
Kitabı (və ya velosipedi) üz qabığına görə mühakimə etməməyə çalışsaq da, mən heç vaxt gözəl, yağlı e-velosipedə “yox” deməzdim.
Bu güclü e-velosiped hazırda 1699 dollardan aşağı qiymətə kupon kodu ilə 1399 dollara satılır.
Aşağıdakı e-velosiped sınağı videoma baxdığınızdan əmin olun. Sonra bu əyləncəli elektrikli velosiped haqqında fikirlərimin qalan hissəsi üçün sürüşməyə davam edin.
Həqiqətən fərqləndirən mükəmməl inteqrasiya olunmuş batareya ilə parlaq qırmızı çərçivədir.
Bununla belə, inteqrasiya olunmuş batareya paketinin daxil edilməsi böyük e-velosipedə təəccüblü təmiz xətlər gətirir.
Velosipedlərimin görünüşü ilə bağlı tanımadığım insanlardan çoxlu təriflər alıram və bu, sürdüyüm e-velosipedlərin görünüşünü mühakimə etmək üçün istifadə etdiyim düzgün üsuldur. Daha çox insan “Vay, gözəl velosiped!” deyir.kəsişmələrdə və parklarda mənə daha çox güvənirəm, subyektiv fikrimə.
Tam inteqrasiya olunmuş batareyaların mənfi tərəfi onların məhdud ölçüləridir. Yeriniz bitməzdən əvvəl yalnız bir çox batareyanı velosiped çərçivəsinə sıxa bilərsiniz.
500Wh batareya, xüsusən də boş ərazidə yuvarlanan böyük təkərləri əldə etmək üçün daha çox gücə ehtiyacı olan səmərəsiz yağ təkərli elektron velosipedlər üçün orta sənaye səviyyəsindən bir qədər aşağıdır.
Bu günlərdə biz adətən yağlı təkərli e-velosipedlərdə 650Wh diapazonunda, bəzən isə daha çox batareya tapırıq.
Bu batareyanın verdiyi 35 mil (56 kilometr) məsafə reytinqi, əlbəttə ki, pedala yardımçı diapazondur, yəni ən azı özünüz bir az iş görürsünüz.
Asan bir gəzinti istəyirsinizsə, pedal yardımının intensivliyini seçib onu maksimuma çatdıra bilərsiniz və ya sadəcə qazdan istifadə edib motosiklet kimi sürə bilərsiniz.
Yəqin ki, mənim haqqımda bilməli olduğunuz bir şey odur ki, mən ürəyimdə sağ tərəfdə yarım burulma tənzimləyicisiyəm, ona görə də sol baş barmağın qazı mənim sevimli deyil.
Yarım dönmə tənzimləyicisi, xüsusilə yolsuzluqda və ya kobud ərazidə, baş barmaq tənzimləyicisinin sükanla yuxarı və aşağı sıçradığı yerlərdə ən yaxşı idarəetməni təmin edir.
Amma əgər siz mənə bir tənzimləmə tənzimləyicisi verəcəksinizsə, ən azı onu displeylə birləşdirən dizaynı bəyənirəm. İki komponenti bir hissədə birləşdirməklə, o, barda daha az yer tutur və daha az məşğul görünür.
Bu velosiped 500 Vt mühərrikdən gözlədiyimdən daha güclüdür, baxmayaraq ki, onlar bildirirlər ki, bu, 1000 Vt gücündə zirvəli motordur. Bu, 48V batareya ilə birləşdirilmiş 20A və ya 22A nəzarətçi demək ola bilər. Mən buna “vay” deməzdim. güc, lakin düz və kobud ərazilərdə bütün istirahətim üçün bu, kifayət qədər çox idi.
Sürət həddi 20 mil/saat (32 km/saat) ilə məhdudlaşdırılıb ki, bu da daha sürətli sürməyi sevənlərimizi əsəbiləşdirir. Lakin bu, velosipedi 2-ci sinif e-velosiped kimi qanuni edir və həmçinin batareyanın daha uzun sürməsinə kömək edir. yüksək sürətlərdə çox güc sərf etmir. Mənə güvən, ölkələrarası cığırda 20 mil/saat sürətlə hiss olunur!
Buna dəyər, mən ekrandakı parametrləri nəzərdən keçirdim və sürət həddini sındırmağın asan yolunu görmədim.
Pedal yardımı kadans sensoruna əsaslanır, bu qiymətə gözlədiyiniz şeydir. Bu o deməkdir ki, pedallara güc tətbiq etdiyiniz və motorun işə salınması arasında təxminən bir saniyə gecikmə olur. Bu, sövdələşməni pozan deyil, lakin aydındır.
Məni təəccübləndirən başqa bir şey, ön dişli çarxının nə qədər kiçik olması idi. 20 mil/saat (32 km/saat) sürətlə pedal çevirmək, aşağı ötürücülərə görə istədiyimdən bir qədər yüksəkdir, buna görə də velosipedin getməməsi yaxşı haldır. daha tez, yoxsa dişliləriniz tükənəcək.
Ön zəncir çarxında bir neçə əlavə diş yaxşı bir əlavə olardı. Amma yenə də, bu, 20 mil/saat velosipeddir, ona görə də yəqin ki, kiçik dişli çarxlar seçildi.
Disk əyləcləri hər hansı bir marka olmasa da, yaxşıdır. Orada bəzi əsasları görmək istərdim, lakin təchizat zənciri belə olduğundan, hamı hissələrlə mübarizə aparır.
Əyləclər mənim üçün yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, 160 mm-lik rotorlar bir az kiçik tərəfdədir. Mən hələ də təkərləri asanlıqla bağlaya bilərəm, ona görə də əyləc qüvvəsi problem deyil. Əgər daha uzun eniş hissələrini edirsinizsə, daha kiçik disk olacaq. daha sürətli isin. Amma hər halda, bu, daha çox istirahət üçün nəzərdə tutulmuş velosipeddir. Təpəlik mühitdə yaşasanız belə, yəqin ki, yağlı təkərli velosipeddə rəqabət aparan velosipedçi kimi yoxuşları bombardman etməyəcəksiniz.
Onlar əsasən əsas paketdən çıxan fara daxil etməklə yaxşı e-velosiped işıqlandırması istiqamətində addımlar atdılar. Amma arxa fənərlər akkumulyatorla işləyir, ən çox nifrət etdiyim şey budur.
Dizlərimin arasında hər gün doldurduğum nəhəng akkumulyator olanda çəhrayı batareyanı dəyişdirmək istəmirəm. Elektron velosipedin əsas batareyası ilə bütün işıqları söndürməyin mənası var, elə deyilmi?
Ədalətli olmaq üçün, bir neçə dollara qənaət etmək istəyən bir çox e-velosiped şirkətləri sadəcə arxa işıqlardan istifadə etmir və oturacaq borusuna naqil çəkməklə məşğul olmaqdan çəkinirlər, ona görə də dəstək ən azı avtomobilin içində olduğumuzu bildirmək üçün bizə nəsə verir. onların qarşısında.
Arxa işıqlardan şikayət etsəm də, bütün velosipeddən çox razı olduğumu deməliyəm.
Çox sayda elektron velosipedin hələ də çılğın qrafika, bolt-on batareyaları və siçovul ev naqilləri ilə gəldiyi bir vaxtda, cazibədar üslub ağrılı gözlər üçün nadir bir mənzərədir.
1,699 dollar kiçik bir məsələdir, lakin eyni qiymətə malik olan, lakin o qədər də gözəl görünməyən elektrikli velosipedlərlə müqayisədə əsassız deyil. Amma hazırda kodu ilə 1,399 dollara satılır, bu, həqiqətən də əlverişli və zərif görünən yağlı təkərli e-velosiped üçün yaxşı razılaşmadır.