Velosiped sənayesi daim yeni velosiped texnologiyaları və innovasiyalarını inkişaf etdirir. Bu irəliləyişin böyük bir hissəsi yaxşıdır və nəticədə velosipedlərimizi daha bacarıqlı və sürmək üçün əyləncəli edir, lakin bu, həmişə belə olmur. Texnologiyanın çıxılmaz vəziyyətə düşməsi ilə bağlı son baxışımız buna sübutdur.
Bununla belə, velosiped markaları, bəlkə də on il əvvəl sürdüyümüz velosipedlərə heç bənzəməyən yolsuzluq velosipedlərindən daha çox, çox vaxt düzgün işləyirlər.
Toyuq və ya yumurta kimi ola biləcək dağ velosipedi yarışlarında kross-kantri daha texniki və daha sürətli hala gəlib - 2020-ci il Tokio Olimpiadasındakı İzu sınaq yarışları da bunu sübut edir - və velosipedlər daha da inkişaf edib. Bacarıq, lənətə gəlmiş mənzərə də daha sürətlidir.
Son on ildə yolsuzluq avtomobillərinin demək olar ki, hər bir aspekti dəyişib. Texniki enişlərdə və qayalı hissələrdə kəsilə bilən daha uzun, daha boş MTB həndəsəsindən tutmuş, yoxuşda ildırım sürəti ilə hərəkət edərkən bəzi avtomobillərdəki qədər geniş sükana qədər. Ən yaxşı enduro dağ velosipedi.
Məyus olduğumuzu deyə bilmərik. Bu dəyişikliklər yolsuzluq avtomobillərində gəzintini və baxışı daha əyləncəli edir və müəyyən dərəcədə XC və yolsuzluq avtomobillərinin ən yaxşı xüsusiyyətlərini özündə birləşdirən yolsuzluq avtomobillərinin yolunu açır.
Bütün bunları nəzərə alaraq, yolsuzluq velosipedlərinin dəyişməsinin altı yolu və bunun hər bir velosipedçi üçün nə üçün yaxşı bir şey olduğunu təqdim edirik. XC velosipedləri haqqında daha çox məlumat əldə etmək istəyirsinizsə, ən yaxşı yolsuzluq velosipedləri üçün alıcı təlimatımıza baxmağı unutmayın.
XC motosikletlərindəki ən diqqətəlayiq dəyişiklik, bəlkə də, təkərlərin ölçüsüdür, ən yaxşı yolsuzluq dağ motosikletlərinin hamısında 29 düymlük təkərlər istifadə olunur.
10 il geriyə baxanda, bir çox sürücü 29 düymlük ölçünün faydalarını anlamağa başlasa da, bir çoxu hələ də daha kiçik, o vaxta qədər isə standart 26 düymlük ölçüyə sadiq qalır.
İndi bu, həm də sponsorluq tələblərindən asılı olacaq. Əgər sponsorunuz 29er istehsal etmirsə, istəsəniz belə, onu idarə edə bilməzsiniz. Amma nə olursa olsun, bir çox sürücü bildiklərinə sadiq qalmaqdan məmnundur.
Və bunların yaxşı səbəbləri var. Velosiped sənayesinin 29ers-in həndəsəsini və komponentlərini düzgün şəkildə düzəltməsi bir az vaxt apardı. Təkərlər kövrək ola bilər və idarəetmə bir az arzuolunmaz ola bilər, buna görə də bəzi sürücülərin şübhə ilə yanaşması təəccüblü deyil.
Lakin, 2011-ci ildə 29 düymlük velosipedlə Kross Qaçış üzrə Dünya Kubokunu qazanan ilk velosipedçi oldu. Daha sonra o, 2012-ci il London Olimpiadasında 29er (Specialized S-Works Epic) yarışında qızıl medal qazandı. O vaxtdan bəri, 29 düymlük təkərlər XC yarışlarında tədricən normaya çevrilib.
İndiyə qədər irəliləsək, əksər sürücülər XC yarışları üçün 29 düymlük təkərlərin faydaları ilə razılaşarlar. Onlar daha sürətli hərəkət edir, daha çox dartma təmin edir və rahatlığı artırır.
Torpaq velosipedləri (və ümumiyyətlə dağ velosipedləri) üçün digər böyük dəyişiklik, dişli çarxı, ön tərəfdə zəncir halqası və arxa tərəfdə geniş diapazonlu kaset olan dağ velosiped dəstlərinin meydana çıxması idi. Bu dəstlərdə adətən bir ucunda kiçik 10 dişli dişli çarx və digər ucunda böyük 50 dişli çarx olur.
Ön tərəfdə üçqat krank sistemi olan cığır velosipedi görmək üçün çox uzağa getmək lazım deyil. BikeRadar komandasının üzvü 2012-ci ildə üçqat krank sistemi olan ilk yolsuzluq velosipedini xatırlayır.
Üçqat və ikiqat zəncirvari halqalar sürücüyə mükəmməl kadens üçün yaxşı dişli diapazonu və səliqəli məsafə təmin edə bilər, lakin onları saxlamaq və yaxşı işlək vəziyyətdə saxlamaq da daha çətindir.
Hər hansı bir yenilikdə olduğu kimi, 2012-ci ildə tək-tək dişli sistemi buraxıldıqda, bir çox sürücü tam əmin deyildi, çünki ənənəvi olaraq 11 dişlinin yolsuzluq şəraitində işləməyəcəyi düşünülürdü.
Lakin tədricən həm peşəkarlar, həm də həvəskarlar tək-tək üstünlükləri anlamağa başladılar. Transmissiyaları quraşdırmaq, saxlamaq və velosipedinizi təmiz saxlayarkən çəkini azaltmaq daha asandır. Bu, həmçinin velosiped istehsalçılarına daha yaxşı tam asqılı velosipedlər yaratmağa imkan verir, çünki arxa amortizator üçün yer açmaq üçün ön derailleur yoxdur.
Ötürücü nisbətləri arasındakı sıçrayışlar bir az daha böyük ola bilər, amma məlum olur ki, heç kim ikili və ya üçlü zəncir halqalarının təmin etdiyi sıx məsafəyə əhəmiyyət vermir və ya əslində buna ehtiyac duymur.
Bu gün istənilən yolsuzluq yarışında hər motosikletin dişli olacağından şübhələnirik ki, bu da bizim fikrimizcə, sadəcə yaxşıdır.
Həndəsə velosiped texnologiyasının intizamın tələblərinə necə uyğunlaşa və təkmilləşə biləcəyinə dair gözəl bir nümunədir. Yolsuzluq yarışları daha kobud və texniki hala gəldikcə, brendlər dırmanma performansını qoruyarkən velosipedlərini eniş üçün daha uyğun hala gətirərək inkişaf ediblər.
Müasir yolsuzluq velosipedlərinin həndəsəsinin ən bariz nümunəsi, yolsuzluq avtomobillərinin nə qədər inkişaf etdiyini göstərən ən son Specialized Epic-dir.
Epic müasir yolsuzluq avtomobillərinin yüksək sürət və texniki tələbləri üçün idealdır. Nisbətən boş 67,5 dərəcəlik baş bucağı, geniş 470 mm və dik (təxminən) 75,5 dərəcəlik oturacaq bucağı var. Bütün bunlar pedal basarkən və sürətli enərkən yaxşı cəhətlərdir.
2012-ci ilin Epic modeli müasir versiya ilə müqayisədə köhnəlmiş görünür. 70,5 dərəcəlik başlıq bucağı motosikleti döngələrdə iti edir, eyni zamanda enişdə özünəinamsız edir.
Əlçatanlıq 438 mm-də daha qısadır və oturacaq bucağı 74 dərəcədə bir qədər boşdur. Daha boş oturacaq bucağı alt dayaqda pedal basmaq üçün səmərəli mövqe tutmanızı çətinləşdirə bilər.
Eynilə, yenisi həndəsəsi dəyişdirilmiş başqa bir XC velosipedidir. Baş borusu bucağı əvvəlki modeldən 1,5 dərəcə yavaş, oturacaq bucağı isə 1 dərəcə dikdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, burada qalın xətlər çəkirik. Burada istinad etdiyimiz həndəsə fiqurlarına əlavə olaraq, yolsuzluq velosipedinin idarə olunmasına təsir edən bir çox başqa rəqəmlər və amillər də var, lakin müasir XC həndəsəsinin bu velosipedlərin eniş zamanı daha az çəkinməsini təmin etmək üçün təkamül keçirdiyini inkar etmək olmaz.
Şübhələnirik ki, 2021-ci il Olimpiya yarışçılarından hər hansı birinə dar rezin üzərində yarışmalı olacağını desəniz, çox məyus olardı. Lakin 9 illik və nazik təkərlərin geri çəkilməsi olduqca yaygındır və 2012-ci ilin qalibi 2 düymlük təkərlərlə gəlir.
Son on ildə velosiped sürmə sahəsində, şosse gəzintisindən XC-yə qədər təkərlərdə daha geniş bir tendensiya müşahidə olunub və bu gün ən yaxşı dağ velosipedi təkərləri olduqca möhkəmdir.
Əvvəllər ənənəvi olaraq dar təkərlərin daha sürətli hərəkət etməsi və bir az çəki qənaət etməsi kimi bir fikir var idi. Hər ikisi yolsuzluq avtomobilləri yarışlarında vacibdir, lakin dar təkərlər sizə bir az çəki qazandıra bilsə də, enli təkərlər demək olar ki, hər cəhətdən daha yaxşıdır.
Onlar daha sürətli hərəkət edir, daha çox tutuş təmin edir, daha çox rahatlıq təmin edir və vaxtından əvvəl deşilmə ehtimalını azalda bilər. Bütün bunlar yolsuzluq avtomobillərində yarışmaq istəyənlər üçün yaxşıdır.
Hansı təkərin əslində ən sürətli olduğu barədə hələ də bəzi mübahisələr var və bu suala dəqiq cavab olmaya bilər. Lakin hazırda əksər sürücülər XC yarışları üçün 2,3 və ya 2,4 düymlük təkərləri seçirlər.
Hətta təkər eni üzərində öz təcrübələrimizi apardıq, dağ velosipedləri üçün ən sürətli təkər ölçülərini və yolsuzluq avtomobilləri üçün ən sürətli təkər həcmini araşdırdıq. Təkər ölçüsünü özünüz təyin edirsinizsə, MTB təkər təzyiqi təlimatımızı da oxuduğunuzdan əmin olun.
Hörümçəklər haqqında bir filmdə kiminsə dediyi kimi, "böyük güclə birlikdə böyük məsuliyyət gəlir" və eyni şey müasir yolsuzluq velosipedləri üçün də keçərlidir.
Optimallaşdırılmış təkərləriniz, həndəsəniz və təkər ölçüsünüz sizə əvvəlkindən daha sürətli getmək imkanı verir. Lakin bu gücü idarə etməyi bacarmalısınız - və bunun üçün daha geniş sükanlara ehtiyacınız olacaq.
Yenə də, sükanı 700 mm-dən dar olan bir velosiped görmək üçün çox uzağa getmək lazım deyil. Daha irəli baxdıqda, hətta 600 mm-dən də aşağı düşməyə başlayırlar.
Geniş çubuqların olduğu bu dövrdə niyə bu qədər dar enli yolda sürmək lazım olduğunu düşünə bilərsiniz? O vaxtlar sürətlər ümumiyyətlə daha yavaş idi və enişlər daha az texniki idi. Bundan əlavə, bu, insanların daim istifadə etdiyi bir şeydir, niyə onu dəyişdirməlisiniz?
Xoşbəxtlikdən, hamımız üçün sürətlər artdıqca sükan eni də artır və bir çox XC motosikletləri on il əvvəl ağlasığmaz olan 740 mm və ya 760 mm sükanlarla təchiz olunub.
Daha geniş təkərlər kimi, daha geniş sükanlar da dağ velosipedi səhnəsində normaya çevrilib. Onlar sizə texniki hissələr üzərində daha çox nəzarət imkanı verir və velosipedin oturuşunu yaxşılaşdıra bilər və bəzi sürücülər əlavə enin nəfəs almaq üçün sinəni açmağa kömək etdiyini düşünürlər.
Son on ildə asqı sistemi çox böyük dəyişikliklərə məruz qalıb. Fox-un elektrik kilidindən tutmuş daha yüngül və daha rahat amortizatorlara qədər, şübhəsiz ki, bugünkü velosipedlər dik və ya texniki ərazilərdə daha rahatdır.
Asma texnologiyasındakı bu irəliləyişlər, trasın əvvəlkindən daha texniki olması ilə yanaşı, ən yaxşı XC yarışlarında sərt quyruqlu velosipeddən daha çox tam asma velosiped görmə ehtimalınızın daha yüksək olduğu anlamına gəlir.
Sərt quyruqlu velosipedlər on il və ya daha çox əvvəl yolsuzluqda gördüyümüz yollar üçün idealdır. İndi hər şey dəyişib. Bu, hazırkı Dünya Kuboku yarışlarında daha az texniki yollardan biri olsa da və sərt quyruqlu velosiped, yoxsa tam asma velosiped seçmək sualını doğursa da (Viktor 2021-ci il Kişilər Klassik yarışında sərt quyruqlu velosipedlə qalib gəldi, Qadınlar yarışında tam asma velosiped qazandı), əksər velosipedçilər indi əksər yarışlarda hər iki tərəfi seçirlər.
Səhv anlamayın, XC-də hələ də ildırım sürətli sərt quyruqlu motosikletlər var — keçən il təqdim edilən BMC, mütərəqqi yolsuzluq avtomobillərinin sərt quyruqlu motosikletlərinin sübutudur — lakin tam asma motosikletlər artıq üstünlük təşkil edir.
Səyahət də getdikcə daha mütərəqqi hala gəlir. Yeni Scott Spark RC velosipedini götürək - bu, sizin üçün ən yaxşı seçimdir. Onun ön və arxa hərəkət məsafəsi 120 mm-dir, halbuki biz 100 mm-ə daha çox öyrəşmişik.
Asma texnologiyasında başqa hansı inkişafları müşahidə etdik? Məsələn, Specialized şirkətinin patentləşdirilmiş Brain Asma sistemini götürək. Dizayn, düz ərazidə sizin üçün asmanı avtomatik olaraq kilidləyən ətalət klapanından istifadə etməklə işləyir. Bir zərbəyə dəyəndə klapan asmanı yenidən tez açır. Prinsipcə, bu, parlaq bir fikirdir, amma praktikada erkən iterasiyalar beyinə bəzi dünyəvi davamçılar qazandırıb.
Ən böyük şikayət, klapan yenidən açılanda sürücünün hiss etdiyi yüksək səs-küy və ya döyüntü idi. Həmçinin, beyninizin həssaslığını tənzimləyə bilməzsiniz, bu da fərqli ərazilərdə sürərkən yaxşı deyil.
Lakin, bu siyahıdakı hər şey kimi, Specialized də illər ərzində beyni tədricən təkmilləşdirib. Artıq onu tez bir zamanda tənzimləmək mümkündür və zərb səsi hələ də mövcud olsa da, əvvəlki nəsillərdən daha yumşaqdır.
Nəticə etibarilə, amortizatorun təkamülü, bugünkü XC velosipedlərinin əvvəlkindən daha bacarıqlı və çox yönlü olması üçün necə dizayn edildiyinin bariz nümunəsidir.
On ildən çoxdur ki, kross qaçışı, marafon və dağa dırmanma da daxil olmaqla müxtəlif yarışlarda iştirak edir və indi daha sakit bir həyat tərzi sürür, velosiped sürdükdən sonra kafelərdə dayanır və pivə içir. Gənc ailəsi onun boş vaxtının az olması demək olsa da, o, yenə də dağa qalxmağı və attraksionlarda əziyyət çəkməyi sevir. Yolda sərt quyruqlu dağ velosipedinin sadiq tərəfdarı olaraq, günəş batarkən onun sevgilisinin atın üstünə minə bilərsiniz.
Məlumatlarınızı daxil etməklə, BikeRadar-ın Şərtlər və Qaydaları və Məxfilik Siyasəti ilə razılaşırsınız. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.