Velosiped sənayesi daim yeni velosiped texnologiyaları və innovasiyaları irəli sürür. Bu irəliləyişlərin çoxu yaxşıdır və nəticədə velosipedlərimizi sürməyi daha bacarıqlı və əyləncəli edir, lakin bu, həmişə belə deyil. Texnologiyanın çıxılmaz nöqtələrinə dair son baxışımız buna sübutdur.
Bununla belə, velosiped markaları çox vaxt bunu düzgün başa düşürlər, bəlkə də indi on il əvvəl sürdüyümüz velosipedlərə bənzəməyən yolsuzluq velosipedlərindən daha çox.
2020-ci il Tokio Olimpiadasında Izu sınaq dövrəsi sübut etdiyi kimi, toyuq və ya yumurta kimi dağ velosipedi yarışları daha texniki və daha sürətli oldu və velosipedlər daha da gücləndi. həm də daha sürətli.
Yolsuzluq MTB-nin demək olar ki, bütün aspektləri son on ildə dəyişdi, daha uzun, daha boş MTB həndəsəsi onu texniki enişlərdə və qayalıq hissələrdə kəsə bilir, eyni zamanda hələ də ildırım sürəti ilə yoxuşa qalxır) enində olan sükan çubuğuna qədər. bəzi avtomobillər. Ən yaxşı enduro dağ velosipedi.
Biz məyus olduğumuzu deyə bilmərik. Bu dəyişikliklər yolsuzluq sürməyi və baxışı daha əyləncəli edir və müəyyən dərəcədə XC və yolsuzluq velosipedlərinin ən yaxşı hissələrini birləşdirən yolsuzluq velosipedlərinə yol açır.
Beləliklə, bütün bunları nəzərə alaraq, yolsuzluq velosipedlərinin dəyişməsinin altı yolu var və bunun hər bir velosipedçi üçün nə üçün yaxşı bir şeydir. Əgər XC velosipedləri haqqında daha çox öyrənmək istəyirsinizsə, alıcının təlimatını oxumağınızdan əmin olun. ən yaxşı yolsuzluq velosipedləri.
XC velosipedlərində bəlkə də ən diqqətəlayiq dəyişiklik təkərlərin ölçüsüdür, ən yaxşı yolsuzluq dağ velosipedlərinin hamısı 29 düymlük təkərlərdən istifadə edir.
10 il geriyə baxsaq, bir çox atlı 29 düymün faydalarını dərk etməyə başlasa da, bir çoxları hələ də inadla daha kiçik və o vaxta qədər standart ölçü 26 düym olandan yapışırlar.
İndi bu, həm də sponsorluq tələblərindən asılı olacaq. Əgər sponsorunuz 29er hazırlamırsa, siz istəsəniz belə, ona minə bilməzsiniz. Amma nə olursa olsun, bir çox sürücülər bildiklərinə sadiq qalmaqdan məmnundurlar.
Və onların yaxşı səbəbləri var. 29ers həndəsəsini və komponentlərini düzgün əldə etmək velosiped sənayesinə bir qədər vaxt apardı. Təkərlər zəif ola bilər və idarəetmə bir az arzuolunan ola bilər, ona görə də bəzi sürücülərin buna şübhə ilə yanaşması təəccüblü deyil.
Bununla belə, 2011-ci ildə 29 düymlük velosipedlə Kross üzrə Dünya Kubokunu qazanan ilk atlı oldu. Daha sonra 29er (Specialized S-Works Epic) ilə 2012 London Olimpiadasının kross yarışında qızıl medalını qazandı. O vaxtdan bəri, 29 -düymlük təkərlər tədricən XC yarışlarında normaya çevrildi.
İndiyə qədər sürətlə irəliləyin və əksər sürücülər XC yarışları üçün 29 düymlük təkərlərin üstünlükləri ilə razılaşacaqlar. Onlar daha sürətli yuvarlanır, daha çox dartma qabiliyyətini təmin edir və rahatlığı artırır.
Çirkli velosipedlər (və ümumiyyətlə dağ velosipedləri) üçün başqa bir böyük dəyişiklik dişli dişli, öndə zəncir çarxı və arxada geniş diapazonlu kasetli dağ velosipedi dəstlərinin, adətən bir ucunda kiçik 10 diş çarxının meydana gəlməsi idi. Digər ucunda 50 dişli dişli çarx.
Qabaqda üçlü kranksetli cığır velosipedini görmək üçün çox uzağa getməyə ehtiyac yoxdur. BikeRadar komandasının üzvü 2012-ci ildə çıxan ilk yolsuzluq velosipedini üçlü kranksetli xatırlayır.
Üçlü və ikili zəncirbəndlər sürücünü mükəmməl kadans üçün yaxşı ötürmə diapazonu və səliqəli məsafə ilə təmin edə bilər, lakin onları yaxşı işlək vəziyyətdə saxlamaq və saxlamaq daha çətindir.
Hər hansı bir yenilikdə olduğu kimi, 2012-ci ildə tək-tək ötürmələr buraxıldıqda, bir çox sürücü tam əmin deyildi, çünki ənənəvi müdriklik 11 dişlinin yolsuzluq trekində işləməyəcəyinə inanırdı.
Lakin tədricən həm peşəkarlar, həm də həvəskarlar tək-tək istifadənin faydalarını dərk etməyə başladılar. Drivetrainlərin quraşdırılması daha asandır, saxlanması və çəkisini azaltmaq daha asandır, eyni zamanda velosipedinizi təmiz saxlayır. arxa amortizator üçün yer açmaq üçün heç bir ön ötürücü yoxdur.
Ötürücü nisbətləri arasında sıçrayışlar bir az daha böyük ola bilər, lakin məlum olur ki, heç kimin vecinə deyil və ya ikili və ya üçlü zəncir halqalarının təmin etdiyi sıx aralığa ehtiyacı yoxdur.
Bu gün hər hansı bir yolsuzluq yarışına gedərkən, hər bir velosipedin dişli olacağından şübhələnirik, bu, bizim fikrimizcə yaxşı bir şeydir.
Həndəsə velosiped sürmə texnologiyasının nizam-intizamın tələblərinə necə uyğunlaşa biləcəyinə və təkmilləşməyə davam edə biləcəyinə gözəl bir nümunədir. Yolsuzluq yarışları daha kobud və daha texniki hala gəldikcə, markalar dırmaşma performansını qoruyub saxlamaqla birlikdə velosipedlərini aşağı eniş üçün daha uyğun hala gətirərək təkamül etdilər. .
Müasir yolsuzluq velosiped həndəsəsinin əsas nümunəsi yolsuzluq mexanizmlərinin nə qədər inkişaf etdiyini göstərən ən son İxtisaslaşdırılmış Epikdir.
Epic müasir yolsuzluğun yüksək sürət və texniki tələbləri üçün mükəmməldir. O, səxavətli 470 mm və 75,5 dərəcə dik oturacaq bucağı ilə yanaşı, nisbətən zəif 67,5 dərəcə baş bucağa malikdir. Bütün yaxşı şeylər pedal çevirərkən və sürətlə enərkən.
2012-ci ilin Epici müasir versiya ilə müqayisədə köhnə görünür. 70,5 dərəcə baş borusu bucağı velosipedi döngələrdə kəskin edir, lakin bu, həm də onu enişdə inamsız edir.
438 mm-də çatma məsafəsi də daha qısadır və oturacaq bucağı 74 dərəcə bir az boşdur. Daha boş oturacaq bucağı alt mötərizədə pedal çevirmək üçün səmərəli mövqe əldə etməyinizi çətinləşdirə bilər.
Eyni şəkildə, yeni, həndəsəsi dəyişmiş başqa bir XC velosipedidir. Baş boru bucağı əvvəlki modeldən 1,5 dərəcə yavaş, oturacaq bucağı isə 1 dərəcə dikdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, biz burada qalın xətlər çəkirik. Burada istinad etdiyimiz həndəsə rəqəmlərinə əlavə olaraq, yolsuzluq velosipedinin idarə etməsinə təsir edən bir çox başqa rəqəmlər və faktorlar var, lakin müasir XC həndəsəsinin olduğunu inkar etmək olmaz. Bu velosipedləri eniş zamanı daha az utancaq etmək üçün inkişaf etdirildi.
Şübhə edirik ki, hər hansı bir 2021 Olimpiya idmançısına dar rezin üzərində yarışmalı olacaqlarını söyləsəniz, çox üzüləcəklər. Lakin 9 il geriyə və nazik təkərlər kifayət qədər yaygındır və 2012-ci ilin qalibi 2 düymlük təkərlərlə gəlir.
Son onillikdə, velosiped mənzərəsi boyunca şinlərdə yol sürmədən XC-yə qədər daha geniş bir tendensiya var və bu gün ən yaxşı dağ velosipedi təkərləri olduqca möhkəmdir.
Ənənəvi müdriklik ondan ibarətdir ki, daha dar təkərlər daha sürətli yuvarlanır və bir az çəkiyə qənaət edir. Hər ikisi yolsuzluq yarışlarında vacibdir, lakin daha dar təkərlər çəkiyə qənaət edə bilsə də, daha geniş təkərlər demək olar ki, hər cəhətdən daha yaxşıdır.
Onlar daha sürətli yuvarlanır, daha çox tutuş təmin edir, daha çox rahatlıq təmin edir və vaxtsız deşilmə şansını azalda bilər. Hər şey yeni başlayan yolsuzluq yarışçısı üçün yaxşıdır.
Hansı təkərin əslində ən sürətli olması ilə bağlı hələ də bəzi mübahisələr var və bu suala dəqiq cavab olmaya bilər. Amma indiyə qədər, deyəsən, əksər sürücülər XC yarışları üçün 2,3 və ya 2,4 düymlük təkərlərə üstünlük verirlər.
Biz hətta təkər eni ilə bağlı öz təcrübələrimizi həyata keçirdik, dağ velosipedləri üçün ən sürətli təkər ölçülərini və yolsuzluq üçün ən sürətli təkər həcmlərini araşdırdıq. Əgər təkərləri özünüz ölçürsinizsə, MTB təkər təzyiqi təlimatını da oxuduğunuzdan əmin olun.
Birinin hörümçəklər haqqında bir filmdə dediyi kimi, "böyük güclə böyük məsuliyyət gəlir" və eyni şey müasir yolsuzluq velosipedləri üçün də keçərlidir.
Optimallaşdırılmış təkərləriniz, həndəsəniz və təkər ölçüsü sizə həmişəkindən daha sürətli getmək imkanı verir. Amma siz bu gücə nəzarət etməyi bacarmalısınız – və bunun üçün sizə daha geniş sükan lazımdır.
Yenə də, sükanı 700 mm-dən daha dar olan velosipedi görmək üçün çox uzağa getməyə ehtiyac yoxdur. Daha da geriyə baxanda onlar hətta 600 mm-dən aşağı düşməyə başlayırlar.
Bu geniş barmaqlıqlar əsrində niyə hər kəsin belə dar bir eni sürməsi ilə maraqlana bilərsiniz? Bəli, o vaxt sürətlər ümumiyyətlə daha yavaş idi və enişlər daha az texniki idi. Həmçinin, bu, insanların hər zaman istifadə etdiyi bir şeydir, niyə onu dəyişdirin?
Xoşbəxtlikdən hamımız üçün sürətlər artdıqca sükan genişliyi də artır və bir çox XC velosipedləri on il əvvəl ağlasığmaz olan 740 mm və ya 760 mm sükanla təchiz edilmişdir.
Daha geniş təkərlər kimi, daha geniş sükanlar dağ velosipedi səhnəsində normaya çevrilib. Onlar sizə texniki hissələr üzərində daha çox nəzarət imkanı verir və velosipedin oturuşunu yaxşılaşdıra bilər və bəzi sürücülər hesab edirlər ki, əlavə eni nəfəs almaq üçün sinəni açmağa kömək edir. .
Asma son onillikdə sıçrayış və həddə çatdı. Fox-un elektrik kilidindən daha yüngül, daha rahat zərbələrə qədər, indiki velosipedlərin dik və ya texniki ərazilərdə daha rahat olduğuna şübhə yoxdur.
Asma texnologiyasındakı bu təkmilləşdirmələr, trekin həmişəkindən daha texniki olması faktı ilə yanaşı, sizin XC yarışında sərtdən çox tam asma velosipedi görmə ehtimalınızın daha yüksək olduğunu bildirir.
Hardtails on il və ya daha çox əvvəl yolsuzluqda gördüyümüz kurslar üçün mükəmməldir. İndi hər şey dəyişdi. Halbuki, bu, hazırkı Dünya Kuboku dövrəsində daha az texniki kurslardan biridir və sərt və ya sərt quyruq seçmək sualını doğurur. tam asma velosiped (Viktor 2021 Kişi Klassik yarışını sərt quyruqla qazandı, Qadınlar yarışında tam asma yarışını qazandı), indi əksər atlılar əksər yarışlarda hər iki ucu seçirlər.
Bizi səhv başa düşməyin, XC-də hələ də ildırım sürəti ilə sərt quyruqlar var – keçən il təqdim edilən BMC mütərəqqi yolsuzluq sərtliklərinin sübutudur – lakin tam asma velosipedlər indi üstündür.
Səyahət də daha mütərəqqi olur. Yeni Scott Spark RC-ni götürün – seçdiyiniz velosipedi götürün. O, 120 mm ön və arxa səyahətə malikdir, halbuki biz 100 mm görməyə daha çox öyrəşmişik.
Asma texnologiyasında biz daha hansı inkişafları gördük? Məsələn, Specialized şirkətinin patentləşdirilmiş Brain Asqısını götürək. Dizayn düz ərazidə sizin üçün asqı avtomatik olaraq kilidləyən ətalət klapanından istifadə edərək işləyir. Bir zərbəyə vurun və klapan tez bir zamanda asqı yenidən açır. Prinsipcə, bu, parlaq fikirdir, lakin praktikada, erkən təkrarlamalar beynə bəzi yerüstü ardıcıllar qazandırdı.
Ən böyük şikayət klapan yenidən açıldığında sürücünün hiss etdiyi yüksək səs və ya döyüntü idi. Siz həmçinin beyninizin həssaslığını tez bir zamanda tənzimləyə bilməzsiniz, bu, fərqli ərazilərdə sürsəniz, yaxşı deyil.
Bununla belə, bu siyahıdakı hər şey kimi, İxtisaslaşdırılmış illər ərzində beyni tədricən təkmilləşdirdi. İndi onu tez bir zamanda tənzimləmək olar və zərb səsi hələ də mövcud olsa da, əvvəlki nəsillərə nisbətən daha yumşaqdır.
Nəhayət, şokun təkamülü bugünkü XC velosipedlərinin həmişəkindən daha bacarıqlı və çox yönlü olması üçün necə dizayn edildiyinin ən yaxşı nümunəsidir.
on ildən artıqdır ki, kross, marafon və dağa dırmanma da daxil olmaqla müxtəlif müxtəlif tədbirlərdə yarışır və indi o, daha sakit həyat tərzi keçirir, kafelərdə dayanır və velosiped sürdükdən sonra pivə içir. Gənc ailə isə onun daha az sərbəstliyi deməkdir. vaxt, o, hələ də yoxuşlara çıxmağı və attraksionlarda əziyyət çəkməyi sevir. Yolda sərt dağ velosipedinin sadiq tərəfdarı kimi, siz də günəş batdıqca onun sevimlisini sürdüyünü tapa bilərsiniz.
Təfərrüatlarınızı daxil etməklə siz BikeRadar-ın Qaydalar və Şərtləri və Məxfilik Siyasəti ilə razılaşırsınız. İstənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.